Les véhicules électriques d’occasion conservent leur valeur mieux que ce que prétend l’industrie — Nouvelle étude

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Les estimations de dépréciation influencent les accords de location et de financement, ce qui fait que les véhicules électriques sont souvent surévalués. Selon T&E, des estimations précises devraient inciter les entreprises de location, les constructeurs automobiles et les gouvernements à accélérer le passage aux véhicules électriques.

La disparité provient de la manière dont la perte de valeur est calculée. Le secteur s’appuie généralement sur des estimations de transactions de voitures d’occasion pour les contrats de location et de financement. Dans les quatre plus grands marchés de l’UE — l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne — les données de 2025 relatives aux transactions d’occasion montrent un écart de dépréciation de 12,9 points de pourcentage entre les voitures à combustion interne et les voitures électriques¹. Cependant, une analyse de T&E révèle que cinq variables clés sont omises dans ces calculs. En les prenant en compte, cet écart est réduit de 80 %, ne laissant que 2,6 points de pourcentage.

Les chiffres publiés par l’industrie ignorent le fait que les subventions abaisse le prix d’achat des véhicules électriques, tandis que les taxes d’acquisition augmentent celles des voitures à combustible fossile. Ces deux facteurs, associés à l’inflation et à la composition des flottes — deux autres paramètres clés — réduisent l’écart initial de 12,9 points de pourcentage d’un tiers au moins (5,2 points de pourcentage)². La baisse des prix des nouveaux véhicules électriques fera encore diminuer la dépréciation moyenne de ces véhicules de 5,1 points de pourcentage³.

D’après T&E, les sociétés de location devraient tirer parti de la demande croissante pour des locations de véhicules électriques d’occasion et proposer des durées de location plus longues. Parallèlement, les constructeurs automobiles doivent standardiser les certificats d’état des batteries ainsi que les programmes de véhicules d’occasion agréés afin de rassurer les acheteurs4.

T&E demande également aux législateurs de l’UE de soutenir le futur Règlement sur les véhicules propres des entreprises (CCVR), qui fixera des objectifs d’électrification pour les flottes des grandes entreprises. Selon T&E, ce règlement assurera une demande soutenue pour les véhicules électriques tout en comblant l’écart de dépréciation restant grâce à un marché mature et prévisible.

Stef Cornelis, directeur des programmes de flottes électriques et de transport de marchandises chez T&E, a déclaré : « Le secteur présente une image excessivement simpliste de la dépréciation des véhicules électriques pour justifier son opposition aux objectifs d’électrification des flottes fixés par l’UE. En réalité, des objectifs contraignants créent de la prévisibilité sur le marché, permettant aux sociétés de location de gérer la dépréciation avec plus de certitude. De plus, ces objectifs inciteront les États membres disposant de systèmes fiscaux sur les voitures obsolètes à adopter des réformes progressistes, ce qui réduira finalement avec le temps l’écart réel de dépréciation entre les différents types de motorisations. »

Ces politiques renforceraient la confiance croissante des consommateurs envers les véhicules électriques d’occasion. L’analyse montre que, dans ces quatre marchés, la volatilité de l’amortissement des véhicules électriques était similaire à celle des voitures à carburant fossile au cours des deux semestres de 2025.

La réaction des conducteurs face aux prix volatils du pétrole dus au blocus d’Hormuz indique une nouvelle baisse de l’amortissement des véhicules électriques. En Irlande, selon le plus grand marché en ligne de voitures du pays, la hausse de la valeur des véhicules électriques d’occasion était presque deux fois supérieure à celle des voitures à essence et au diesel sur une base annuelle en juillet 2026. En Allemagne, les ventes de véhicules électriques à batterie d’occasion ont augmenté de 64 % sur une base annuelle au cours des sept premiers mois de 2026 — une hausse qui devrait également faire monter la valeur des véhicules électriques d’occasion en Allemagne.

Stef Cornelis ajoute : « Avec les prix élevés de l’essence qui pèsent lourdement sur les conducteurs de l’UE, une électrification rapide est la seule solution réelle. Plutôt que de subventionner les combustibles fossiles, nous devons mobiliser les outils politiques existants pour aider les particuliers et les entreprises à effectuer ce changement. Cela protégera les conducteurs des hausses de prix à la pompe et soutiendra véritablement notre industrie automobile. »

Communiqué de presse de T&E.

¹ Données fournies par Autovista.

² L’inflation et les corrections compositionnelles sont les deux autres indicateurs que les calculs officiels négligent. L’inflation réduit l’écart de –1,9 point de pourcentage pour une raison simple : l’inflation nominale incluse dans les valeurs résiduelles officielles ne tient pas compte de la dépréciation monétaire au fil du temps. Lorsqu’un ajustement pour la valeur réelle des biens au cours du temps est pris en compte, les véhicules électriques sont moins pénalisés, car leurs valeurs résiduelles plus faibles impliquent un ajustement lié à l’inflation moindre. Le seul indicateur qui augmente l’écart est une correction compositionnelle (+1,6 %), qui correspond à une flotte plus ancienne et ayant parcouru plus de kilomètres du côté des véhicules à combustible fossile, en raison du renouvellement continu des modèles électriques.

³ À mesure que les nouveaux véhicules électriques deviennent moins chers, ceux d’occasion voient également leur prix baisser, car les acheteurs les comparent à des prix de véhicules neufs plus bas. Cet effet devrait s’atténuer au cours des prochaines années, à mesure que les prix des nouveaux véhicules électriques se stabilisent et se rapprochent de ceux des voitures à combustion interne.

4 BCA, le plus grand revendeur de voitures en Europe, a constaté que les véhicules électriques certifiés présentaient une valeur de revente environ 1,4 % plus élevée et étaient vendus en moyenne 2,7 jours plus rapidement, tandis que le géant de la location Arval a délivré plus de 30 000 certificats d’état de la batterie dans le Royaume-Uni et l’UE.

5 Données publiées par l’organisme gouvernemental chargé de suivre les immatriculations des véhicules ainsi que par l’organisme principal de collecte de données du secteur.