Selon une nouvelle étude, les véhicules électriques d’occasion conservent leur valeur mieux que ne le prétend l’industrie du leasing.

T&E a analysé des données de 2025 concernant la valeur résiduelle standard des voitures louées dans les quatre plus grands marchés de l’Union européenne – l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne – ce qui a montré qu’il existe un écart de dépréciation de 12,9 points de pourcentage entre les voitures à combustion et les véhicules électriques dans le cadre des transactions de voitures d’occasion.

Cependant, lorsque l’on prend en compte les variables clés, l’écart se réduit à seulement 2,6 points de pourcentage.

Par exemple, selon T&E, l’industrie du leasing européenne néglige le fait que des subventions plus faibles abaisse le prix d’achat des véhicules électriques, tandis que les taxes d’acquisition augmentent le prix des voitures à moteur thermique.

L’inflation et les corrections de composition réduisent également l’écart entre les véhicules électriques et ceux à moteur à combustion interne. Cela a également entraîné une moindre volatilité de la valeur résiduelle des véhicules électriques au fil du temps, atteignant même celle des véhicules à moteur thermique au cours des deux premières moitiés de 2025.

Ces quatre variables réduisent l’écart initial de 12,9 points de pourcentage de 5,2 points, tandis que la baisse des prix des véhicules électriques neufs devrait faire chuter davantage l’amortissement moyen de ces véhicules de 5,1 points de pourcentage supplémentaires.

Même si cela peut sembler être de petites disparités ou des détails techniques, leur impact sur le passage général aux véhicules électriques pourrait être significatif. Selon T&E, en abordant plus efficacement la valeur résiduelle des véhicules électriques, ce ne sont pas seulement les acheteurs potentiels de voitures d’occasion ou ceux qui optent pour des contrats de location qui en sont affectés, mais la pression augmente également sur les compagnies de location, les constructeurs automobiles et les gouvernements pour qu’ils accélèrent le passage aux véhicules électriques.

« L’industrie présente une image excessivement simpliste de l’amortissement des véhicules électriques afin de justifier son opposition aux objectifs d’électrification des flottes fixés par l’UE », a déclaré Stef Cornelis, directeur des programmes de flottes électriques et de transport de marchandises chez T&E.

« En réalité, l’établissement d’objectifs contraignants crée de la prévisibilité sur le marché, permettant aux sociétés de location de gérer l’amortissement avec plus de certitude. De plus, ces objectifs inciteront les États membres disposant de systèmes fiscaux sur les voitures obsolètes à adopter des réformes progressives, ce qui réduira finalement, avec le temps, l’écart réel d’amortissement entre les différents types de motorisations. »