SEAT est au bord de la disparition : Volkswagen pourrait mettre fin à cette marque espagnole historique d’ici 2029
SEAT, la marque automobile espagnole historique, fait face au moment le plus délicat de ses 76 ans d’histoire. Volkswagen étudie un nouveau plan stratégique qui pourrait entraîner la disparition progressive de la marque SEAT à partir de 2029, tout en concentrant ses ressources sur CUPRA et l’électrification de son activité.
Il est important de préciser : SEAT n’a pas disparu et Volkswagen n’a pas encore officiellement approuvé son extinction. La société elle-même a reconnu que le Groupe Volkswagen travaille sur un plan de transformation visant à améliorer sa compétitivité et son efficacité, mais affirme qu’aucune décision n’a encore été prise concernant l’avenir de SEAT.
CUPRA gagne du terrain sur SEAT
L’évolution des deux marques qui composent SEAT S.A. aide à comprendre le changement de stratégie. En 2025, CUPRA a atteint un record historique avec 328 800 véhicules vendus, soit 32,5 % de plus que en 2024. SEAT, quant à elle, a livré 257 400 unités, soit 17 % de moins. Au total, SEAT a vendu 586 300 véhicules, ce qui représente une hausse de 5,1 % et constitue son meilleur résultat historique.
La situation est particulièrement significative car CUPRA est née en 2018 au sein même de SEAT en tant que marque indépendante visant une positionnement plus sportif et premium.
Aujourd’hui, elle est devenue l’un des principaux moteurs de croissance du groupe. CUPRA a en outre dépassé le million de véhicules vendus depuis sa création, tout en élargissant sa gamme électrique avec des modèles tels que le Born, le Tavascan et le nouveau Raval.
Le scénario envisagé chez Volkswagen prévoit que 2029 soit une année clé pour SEAT. La marque pourrait cesser de recevoir de nouveaux investissements et perdre progressivement sa place au sein de la stratégie du groupe, tandis que CUPRA jouerait un rôle de plus en plus important.
Cette date coïncide avec un autre changement fondamental à Martorell : la production de véhicules à combustion interne devrait s’arrêter dans cette usine catalane vers 2029. Cela ne signifie pas pour autant que Martorell va fermer. En fait, la stratégie industrielle vise plutôt dans la direction opposée.
L’usine est en cours de transformation pour produire des véhicules électriques. Après un investissement d’environ 3 milliards d’euros, Martorell a commencé à fabriquer la nouvelle génération de modèles électriques urbains du Groupe Volkswagen, parmi lesquels le CUPRA Raval et le Volkswagen ID. Polo.
La transformation comprend également des installations pour l’assemblage de systèmes de batteries, renforçant ainsi le rôle de l’Espagne au sein de la stratégie d’électrification du Groupe Volkswagen.
Une marque qui a mis l’Espagne sur roues
La fin éventuelle de SEAT aurait une importance bien plus grande que celle de la disparition d’une simple marque commerciale.
L’entreprise a été fondée le 9 mai 1950 et a produit sa première voiture, la SEAT 1400, en 1953. La SEAT 600 est devenue, quelques années plus tard, l’un des symboles de la popularisation de la voiture en Espagne. Par la suite, d’autres modèles tels que l’Ibiza, le León, le Toledo, le Córdoba, l’Altea ou l’Arona ont vu le jour.
L’Ibiza reste particulièrement important dans l’histoire de l’entreprise. Depuis son lancement en 1984, plus de six millions d’exemplaires ont été vendus, ce qui en fait le modèle le plus vendu de l’histoire de SEAT.
Dans son ensemble, SEAT S.A. a fabriqué plus de 21,5 millions de véhicules au cours de son histoire, selon les données corporatives les plus récentes. L’entreprise indique en outre qu’elle crée plus de 100 000 emplois indirects grâce à sa chaîne de valeur et contribue d’environ 1 % au PIB espagnol.
Le problème ne concerne pas seulement SEAT
La possible disparition de SEAT survient à un moment particulièrement difficile pour l’industrie automobile européenne. Volkswagen doit faire face à une profonde restructuration afin de réduire ses coûts et d’améliorer sa rentabilité face à la concurrence des constructeurs chinois, à la pression sur les marges et à la transition vers les voitures électriques.
SEAT n’a pas non plus échappé à ces problèmes. En 2025, malgré une augmentation de ses ventes mondiales de 3 %, atteignant 657 413 véhicules, le bénéfice opérationnel de SEAT S.A. est passé de 633 millions d’euros en 2024 à à peine un million d’euros. L’entreprise a attribué une grande partie de cette détérioration aux droits de douane européens qui ont affecté le CUPRA Tavascan.
Cependant, la facturation a augmenté de 5,1 %, atteignant environ 15 300 millions d’euros. Le contraste entre le volume des ventes et la rentabilité met en évidence le principal problème auquel est confronté actuellement le constructeur.
C’est pourquoi parler de la disparition de SEAT et parler de la fermeture de Martorell sont deux choses différentes. L’usine catalane est précisément préparée pour une nouvelle étape axée sur les véhicules électriques. En 2025, elle a produit 470 347 véhicules et a commencé à exploiter une nouvelle usine d’assemblage de systèmes de batteries.
Le scénario qui se dessine n’est donc pas nécessairement celui d’une disparition de l’industrie automobile espagnole, mais plutôt celui d’une transformation profonde : moins de SEAT, plus de CUPRA et Volkswagen, ainsi qu’une production de plus en plus électrifiée.
L’inconnue est ce qui adviendra du nom SEAT une fois le cycle actuel de modèles terminé. La marque dispose encore de produits en développement et il est prévu qu’elle lance, parmi d’autres nouveautés, une version hybride du León.