Voici le Mercedes-AMG GT SUV, doté d’une puissance allant jusqu’à 1 169 chevaux, d’une autonomie de 700 km et d’un temps de charge de 11 à 12 minutes.

Mercedes-AMG a présenté son deuxième véhicule électrique propre après l’AMG GT 4 portes Coupé : le nouveau AMG GT SUV, qui utilise la même plateforme que son homologue berline, l’AMG.EA. Il s’agit également du premier SUV spécifiquement conçu par Mercedes-AMG, qui se limitait jusqu’à présent à modifier des modèles de Mercedes-Benz tels que le GLE ou la Classe G.

Notre protagoniste mesure 5084 mm de long, 2001 mm de large et 1656 mm de haut, avec une empattement de 3040 mm. Il s’agirait donc d’une sorte d’équivalent sportif du Mercedes-Benz EQS SUV, devenant ainsi un rival direct du Porsche Cayenne Electric. Comme nous le verrons plus loin, les similitudes avec le modèle de Stuttgart ne se limitent pas à sa taille et à son orientation.

Les groupes optiques en forme de boomerang forment la signature lumineuse caractéristique en forme d’étoile à trois branches, tandis que la calandre dotée de lamelles verticales ainsi que le logo de l’entreprise peuvent être éclairés. À l’arrière, on retrouve un design similaire à celui de l’AMG GT 4 portes Coupé, avec six indicateurs ronds intégrés dans une moulure noire. Selon la version, il est équipé d’un aileron actif capable d’ajuster automatiquement sa position.

L’habitacle est très proche des autres modèles de cette marque allemande, avec un tableau de bord numérique de 10,2 pouces, un écran tactile central de 14 pouces et un troisième panneau optionnel de 14 pouces destiné au passager. Sur la console centrale surélevée se trouvent des chargeurs sans fil pour smartphones, ainsi que trois boutons permettant de régler certains paramètres du véhicule. Les leviers situés derrière le volant permettent de régler le niveau d’efficacité du freinage régénératif. Le véhicule dispose de cinq places au total et de deux coffres : un avant de 78 litres et un arrière de 607 litres.

Le Mercedes-AMG GT SUV est un rival du Porsche Cayenne Electric

La gamme se compose de trois versions : 53, 55 et 63. La version GT 53 utilise deux moteurs synchrones à aimants permanents (un par axe), délivre 544 chevaux fiscaux (400 kW) de puissance et peut atteindre 100 km/h en 4,2 secondes, avec une vitesse maximale de 250 km/h. La batterie a une capacité nette de 106 kWh, ce qui lui permet d’afficher une autonomie de 668 km selon le cycle WLTP. Grâce à son architecture de 800 volts, elle peut être chargée à un maximum de 600 kW en courant continu, ne nécessitant que 11 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.

Le GT 55 dispose de trois moteurs à flux axial (un sur l’axe avant et deux à l’arrière), même configuration que celle utilisée par les CLA 45 4MATIC+ et le GT 4 portes Coupé. Dans ce cas, la puissance atteint 816 chevaux (600 kW), le 0 à 100 km/h est abrégé à 3,1 secondes et la vitesse maximale monte à 270 km/h. Il y a deux batteries : la première mentionnée, de 106 kWh (585 km WLTP, charge à 600 kW, de 10 à 80 % en 11 minutes), et une autre de 128 kWh (700 km WLTP, charge à 710 kW, de 10 à 80 % en 12 minutes).

Le GT 63 développe une puissance impressionnante de 1 169 chevaux (860 kW), atteint 100 km/h en 2,7 secondes et possède une vitesse maximale de 270 km/h. Il est également disponible avec des batteries de 106 kWh (585 km WLTP, charge à 600 kW, de 10 à 80 % en 11 minutes) et de 128 kWh (700 km WLTP, charge à 710 kW, de 10 à 80 % en 12 minutes).

Nous ne pouvons pas omettre les roues directrices à l’arrière, incluses en standard, ainsi que le système de suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, disponible de série sur le GT 63 et en option sur le GT 55. Il comprend des ressorts pneumatiques à trois étapes, un réservoir de pression de 8,2 litres et une interconnexion hydraulique entre les amortisseurs. Ce système permet de réduire la hauteur du véhicule et de se passer des barres stabilisatrices, leur fonction étant assurée par les éléments hydrauliques actifs qui contrôlent les mouvements de roulis et de tangage.

Source | Mercedes-Benz