L’Audi A2 e-tron est dévoilé : voici le frère premium et aérodynamique des CUPRA Born et du Volkswagen ID.3 Neo
La plus petite et la plus abordable des voitures électriques d’Audi est sur le point de voir le jour. D’ici quelques heures, la marque aux quatre anneaux présentera le nouveau A2 e-tron, un compact du segment C étroitement apparenté aux CUPRA Born et au Volkswagen ID.3 Neo. Quelle est sa principale différence par rapport à ses concurrents ? Une carrosserie beaucoup plus optimisée du point de vue aérodynamique (coefficient de 0,24).
Sur les images qui ont fuité, on peut voir que le toit sera plus incurvé, descendant de manière plus marquée que sur les modèles CUPRA et Volkswagen. Cela obligera à l’utilisation de deux vitres arrière au lieu d’une, une solution déjà observée dans d’autres véhicules au profil kammback tels que le Hyundai IONIQ 3 ou le Toyota Prius, l’un des plus grands représentants de cette tendance.
Malgré sa nature électrique, il présente un énorme grillage noir de forme rectangulaire, bien que ses coins arrondis le distinguent des formes angulaires des modèles précédents de la marque. Les groupes optiques avant sont divisés en deux modules : le supérieur intègre les feux de jour et les clignotants, tandis que le inférieur regroupe les fonctions d’éclairage principales. Ce dernier est assombri et se fond dans le pare-chocs avant pour rester discret.
Sur la ligne latérale, outre les jantes élargies et aux designs aérodynamiques, il convient de souligner l’usage de poignées de porte en forme d’aile. Comme sur les modèles Born et ID.3 Neo, le poteau A dispose d’une vitre de protection, ce qui lui confère un aspect proche de celui d’un monospace, tout en préservant les distances typiques du véhicule.
L’Audi A2 e-tron devrait offrir une autonomie de 649 km selon le WLTP
La partie arrière est caractérisée par de longs panneaux qui s’étendent sur toute la largeur du hayon, jusqu’à presque toucher le logo de l’entreprise. L’intérieur, quant à lui, est typiquement Audi : deux grands écrans horizontaux servent respectivement d’instruments numériques et de panneau tactile pour le système d’info-divertissement. Le tableau de bord dispose d’une zone recouverte de tissu qui s’étend jusqu’aux panneaux des portes, tandis que la console centrale en forme de plateau intègre un chargeur sans fil pour smartphones. À l’arrière, on trouve des sorties d’aération indépendantes.
La marque a confirmé à l’époque qu’il y aurait quatre niveaux de puissance : 170 ch (125 kW), 190 ch (140 kW), 231 ch (170 kW) et 326 ch (240 kW). Tous les moteurs seront synchrones à aimants permanents. L’autonomie maximale sera de 649 km selon le WLTP. Le moteur de 190 ch sera associé à une batterie LFP (lithium-ferrophosphate) d’une capacité de 61 kWh. Cette version présentera une consommation de 12,8 kWh/100 km.
En ce qui concerne la charge, le pack de 61 kWh pourra atteindre un pic de 105 kW en courant continu, mettant 26 minutes pour passer de 10 % à 80 %. Il disposera également de fonctions de charge bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load) et V2H (Vehicle-to-Home). Il est très probable que la version capable d’atteindre près de 650 km utilise le pack NCM (nickel, cobalt, manganèse) de 79 kWh déjà connu, celui que l’on trouve sur ses modèles similaires.
Source | Motor.es