Fin du calme dominical : la BDEW veut autoriser les camions électriques à circuler librement
L’association fédérale de l’énergie et de l’eau demande la levée de l’interdiction de circuler les dimanches pour les camions électriques. Cette disposition exceptionnelle vise à inciter les entreprises à passer aux camions électriques. De plus, l’association critique les directives de subventionnement du gouvernement fédéral visant à développer l’infrastructure de charge rapide pour les camions.
L’association fédérale de l’énergie et de l’eau (BDEW) souhaite stimuler le passage à des systèmes de propulsion sans émissions dans le transport de marchandises lourdes. La part de marché des camions lourds rechargeables en Europe était de 4,8 % au premier semestre, tandis que les voitures électriques atteignaient déjà plus de 20 %.
Dans un document de position, l’association sectorielle qui représente, sous la direction de l’ancienne politique des Verts Kerstin Andreae, environ 2 000 producteurs d’énergie, entreprises de services publics et exploitants privés de bornes de charge, plaide en faveur d’une exception au interdiction de conduire les camions entièrement électriques le dimanche.
L’interdiction générale de conduire des camions le dimanche (§ 30 StVO) est en vigueur en Allemagne depuis 1956, les dimanches et jours fériés de 0h00 à 22h00, pour les camions de plus de 7,5 tonnes. Le but de cette règle est de protéger la population du bruit et des émissions de gaz, de garantir le repos dominical et d’alléger la circulation routière en faveur des déplacements personnels. Jusqu’à présent, le législateur n’a prévu des exceptions que pour des marchandises essentielles au service public, comme les aliments frais. Les raisons purement économiques ou concurrentielles n’ont jusqu’à présent pas été prises en compte.
Le BDEW souhaite désormais exempter de manière générale les camions électriques de l’interdiction de circulation à l’avenir, afin d’offrir aux entreprises de transport une incitation économique concrète. « Il ne s’agit pas d’abolir l’interdiction de circuler le dimanche dans son ensemble, mais d’une exception pour les camions électriques », cite l’« Automobilwoche » Kerstin Andreae, directrice générale du BDEW. « Ceux qui passent aux camions électriques bénéficieraient ainsi d’un véritable avantage professionnel. » De plus, l’association demande notamment à assouplir les règles de protection contre le bruit pour les camions électriques silencieux lors des livraisons de nuit.
Autres exigences du BDEW pour promouvoir les flottes de camions électriques
Le BDEW critique en outre la méthode employée pour le réseau initial de stations de charge pour camions subventionné par l’État. Cette procédure déforme le marché privé en prenant en charge intégralement les coûts de construction et d’exploitation. Il faudrait plutôt ouvrir rapidement les terrains appartenant à l’Autobahn GmbH aux opérateurs privés, faciliter la construction en dehors des zones urbaines et rendre accessibles les emplacements publics grâce à un cadastre foncier. De plus, des garanties de risque élargies et des crédits KfW devraient être mis à disposition pour le développement de parcs de charge de grande capacité (MCS), les banques commerciales considérant encore ces projets comme trop risqués.
De plus, l’association insiste sur des réglementations pratiques : conformément aux directives de l’UE, les bornes de charge réservables devraient également être considérées comme publiques, et les parkings de camions électriques devraient être exemptés de l’obligation d’équiper des terminaux de carte bancaire ou de carte électronique. Pour les hubs de charge purement B2B, le BDEW souhaite également des exceptions à la loi sur l’étalonnage ainsi que de la flexibilité en cas de dommages causés par le vandalisme. La recharge dans les parkings d’entreprises (recharge en dépôt) devrait également être ouverte clairement aux tiers et rendre financièrement attrayante grâce à la quote-part THG.