Schaeffler et CATL approfondissent leur coopération en matière de gestion de batterie.
Schaeffler et CATL développent leur collaboration dans le domaine de l’électromobilité. Ensemble, ils souhaitent créer des systèmes de gestion de batterie et des solutions d’électronique de puissance, principalement pour le marché européen. Ce projet part d’un projet client déjà réalisé.
Le fournisseur allemand de composants automobiles Schaeffler et le fabricant chinois de batteries CATL ont signé une déclaration d’intention à cette fin. Elle prévoit le développement conjoint de systèmes de gestion de batterie (BMS) pour les véhicules électriques ainsi que des solutions intégrées de type « X-in-1 » (IPB). Ces dernières visent à regrouper différents composants d’électronique haute tension et des systèmes électromécaniques en une seule unité.
Cette collaboration ne part pas de zéro : selon Schaeffler, la déclaration d’intention s’appuie sur un projet client déjà réalisé. L’identité du commanditaire et le moment où ce projet pourrait entrer en production restent pour l’instant inconnus. À long terme, il est prévu d’étendre cette coopération au-delà de l’Europe vers d’autres marchés internationaux.
Lors du développement de systèmes de gestion de batteries, les entreprises souhaitent regrouper leurs compétences existantes tout au long de la chaîne de valeur des batteries. Selon Schaeffler, ses services couvrent notamment le développement matériel et logiciel, l’intégration de systèmes, la sécurité fonctionnelle ainsi que les tests et validations, et l’entreprise dispose de capacités de production correspondantes en Europe. À cela s’ajoute l’expérience de CATL en matière de cellules et de systèmes de batteries, d’algorithmes de gestion des batteries et d’industrialisation à grande échelle. Les systèmes de gestion de batteries qui en résultent doivent être conçus spécifiquement pour répondre aux exigences des constructeurs automobiles européens.
« Grâce à notre présence établie en Europe, Schaeffler dispose d’une expertise approfondie en matière de recherche et développement locaux, de fabrication, de lancement sur le marché ainsi que du respect des exigences réglementaires, ce qui lui permet de accompagner les projets de manière globale jusqu’à leur mise en œuvre », déclare Thomas Stierle, membre du conseil d’administration chargé de l’électromobilité chez Schaeffler AG. L’objectif est de créer, en collaboration avec CATL, un portefeuille compétitif pour l’Europe et d’autres marchés.
Les partenaires examinent l’utilisation de l’IA dans la gestion des batteries
Le deuxième domaine de développement sont les boîtiers « X-in-1 » mentionnés. La communication ne précise pas quels composants seront intégrés concrètement ni combien de fonctions l’« X » comprendra finalement. Schaeffler et CATL parlent d’une intégration étroite de l’électronique haute tension et des systèmes électromécaniques. De telles solutions hautement intégrées peuvent en principe réduire l’espace de montage, le câblage et les interfaces dans la chaîne de propulsion électrique.
À terme, cette collaboration pourrait aller au-delà du matériel. CATL cite expressément le cloud computing et l’intelligence artificielle comme des technologies dont l’utilisation dans la gestion des batteries doit être étudiée conjointement.
La localisation croissante des chaînes d’approvisionnement européennes joue un rôle particulièrement important dans la coopération. Schaeffler peut s’appuyer sur des structures de développement et de production existantes sur place. CATL, quant à lui, a fortement élargi sa présence en Europe au cours des dernières années et souhaite adapter davantage ses technologies de batteries aux exigences du marché local. Cet effort vise à cibler à la fois les fabricants européens et les constructeurs chinois ayant des plans d’expansion internationale.
Parallèlement, CATL travaille sur la prochaine génération de ses technologies de batteries. Récemment, le fabricant de batteries a annoncé son intention de commencer la production pilote de cellules solides en 2027. Cependant, le dirigeant de CATL, Robin Zeng, ne prévoit pas une production à grande échelle avant 2030.