Scania livre le premier camion électrique équipé de MCS en Allemagne

Scania a livré son premier camion électrique équipé d’un système de charge Megawatt en Allemagne. Le Scania 40 S a été attribué à l’entreprise de logistique B&H. Ce camion est utilisé pour des trajets longue distance dans tout le pays et aurait déjà démontré ses capacités de charge rapide dans les conditions réelles d’exploitation.

Image : Scania

La société B&H Spedition GmbH & Co. Logistik KG exploite actuellement onze camions, dont trois fonctionnent électriquement grâce à ce nouvel achat. Outre les coûts d’exploitation, ce qui a motivé ce changement a été avant tout l’intérêt pour cette technologie ainsi que la conviction dans les avantages du moteur électrique.

Dans le Scania 40 S livré, un groupe batterie se trouve sous la cabine. Scania indique que la capacité énergétique totale est de 623 kWh. Le fabricant annonçait déjà depuis un certain temps la présence de ce groupe sous le poste de conduite. Cette version est finalement entrée en vente en mai 2026. Depuis, il est possible d’utiliser jusqu’à sept groupes au lieu de six, chacun ayant une capacité brute de 89 kWh et une capacité nette de 80 kWh. Les 623 kWh correspondent mathématiquement à sept groupes bruts, ce qui signifie que ce camion B&H dispose probablement de la configuration maximale. Scania ne précise pas l’autonomie du véhicule.

Début mai 2026, le port MCS, déjà annoncé en 2025, est désormais disponible à la commande. Le Scania livré à l’entreprise de logistique est équipé d’un tel connecteur de chargement. Il s’agirait du premier camion électrique doté du système MCS de ce constructeur de véhicules industriels à être livré à un client en Allemagne. « Avec le Scania électrique équipé du système Megawatt Charging System, utilisé par B&H Logistik, nous proposons une solution conçue spécifiquement pour répondre aux exigences des processus logistiques les plus exigeants », déclare Lennart Kreimendahl, responsable de la mobilité électrique et du chargement chez Scania.

Le 40 S puise son énergie le week-end dans son propre dépôt, tandis que en déplacement, B&H utilise des infrastructures de charge publiques, de préférence le réseau de charge de Milence. En déplacement, la connexion MCS a également été mise à profit : elle permettait d’absorber jusqu’à 1 000 ampères, atteignant une puissance de charge maximale d’environ 750 kW. Dans ces conditions, la batterie devrait pouvoir être chargée de 10 à 90 % en environ 45 minutes. Scania ne précise ni l’endroit où s’est déroulé le processus de charge, ni la technologie utilisée. Le fabricant avait indiqué les mêmes valeurs maximales en mai 2026 lors d’une démonstration de charge bidirectionnelle MCS, où un camion électrique restituait de l’électricité au réseau.

Batteries derrière la cabine de conduite

En septembre 2026, Scania a présenté une nouvelle configuration de batteries sous le nom de « Battery Behind Cab ». Dans le cas d’une combinaison de semi-remorque 6×2*4, des batteries supplémentaires sont ajoutées derrière la cabine du conducteur aux packs situés sur le châssis. Cela est rendu possible par la partie avant IVD (Increased Vehicle Dimension), légèrement avancée et optimisée aérodynamiquement, qui permet à cette configuration de fonctionner même avec une longueur totale supérieure à 16,5 mètres. Pour la nouvelle configuration maximale, Scania indique une autonomie allant jusqu’à 720 kilomètres, mais uniquement en combinaison avec une configuration à 6 essieux.

La société sœur du groupe, MAN, indique la même valeur. Elle a annoncé lors de l’IAA Transportation en septembre qu’elle proposerait à l’avenir le eTGX en tant que semi-remorque équipé de sept packs de batteries. Scania ne précise pas si d’autres camions MCS seront destinés aux clients en Allemagne.