Le CEER saoudien dévoile la berline et le SUV électriques EXOBOT dotés d’une puissance allant jusqu’à 1 111 chevaux.
La marque saoudienne de véhicules électriques CEER a dévoilé ses premiers modèles phares, le berline et le SUV EXOBOT, équipés de trois moteurs, de batteries d’une capacité de 112 kWh, et dont les performances affichées permettent à la berline la plus puissante d’atteindre 0 à 62 mph en 2,1 secondes.
La gamme débutera avec des versions First Edition produisant 850 chevaux, suivies des modèles EXOBOT Plus. Ces deux versions disposent d’une propulsion intégrale, d’une architecture électrique de 800 V et d’un design en forme de ciseaux reconnaissable, caractérisé par un pare-brise très grand et des panneaux en verre sur les portes inférieures.
L’annonce du CEER le 21 septembre fait suite à la révélation officielle par le prince héritier saoudien Mohammed bin Salman ainsi qu’à une première mondiale au complexe de fabrication du CEER. Ces véhicules ont été conçus et développés localement pour l’Arabie saoudite et la région avoisinante. Les informations fournies concernant ce lancement ne mentionnent ni les prix, ni les dates de livraison aux clients, ni de détails sur un lancement au Royaume-Uni, mais il est possible de configurer des modèles sur le site web du CEER.
La berline et le SUV de première édition partagent une batterie nominale de 112 kWh au nickel-cobalt-manganèse, avec des autonomies estimées à 670 km pour la berline et 560 km pour le SUV, ce qui équivaut à environ 416 et 348 miles respectivement. Cependant, ces chiffres se basent sur le cycle de test NEDC, et aucun chiffre WLTP n’a été fourni pour une comparaison avec les véhicules électriques du marché britannique.
La charge DC atteint un pic de 250 kW, tandis que selon les données CEER, la première version peut recharger de 10 % à 80 % en moins de 30 minutes. La charge AC est de 11 kW, et les spécifications mentionnent également un chargeur de voyage de 3 kW. La capacité réelle de la batterie ainsi qu’une courbe de charge détaillée n’ont pas été fournies.
La différence entre les promesses de performances annoncées et les spécifications initiales est significative. Selon CEER, la version la plus performante de l’EXOBOT développe 1 111 ch et 1 500 Nm, lui permettant d’atteindre 62 mph en 2,1 secondes pour le berline et 2,4 secondes pour le SUV. Les vitesses maximales annoncées sont de 250 km/h et 210 km/h, soit environ 155 mph et 130 mph.
Cependant, la fiche technique fournie concerne à la fois l’édition de base et l’édition Plus, toutes deux dotées d’une puissance de 625 kW, équivalente à 850 chevaux, et d’un couple de 1 000 Nm. Le temps d’accélération du modèle berline est de 2,6 secondes, contre 2,9 secondes pour le SUV. La vitesse maximale de la berline est de 230 km/h, soit environ 143 mph, tandis que le SUV conserve une limite de 210 km/h. Les documents ne précisent pas quelle version offre des performances plus élevées.
Les deux modèles sont de gros véhicules. La berline mesure 5 260 mm de long, 2 102 mm de large et 1 428 mm de haut, tandis que le SUV mesure 5 016 mm de long, 2 101 mm de large et 1 693 mm de haut. Chacun dispose d’une empattement de 3 200 mm.
L’espace de coffre est moins vaste que ce à quoi pourraient le laisser penser ces dimensions extérieures. Le CEER indique 424 litres pour la berline et 402 litres pour le SUV, ces chiffres augmentant respectivement à 1 007 et 1 091 litres lorsque les sièges arrière sont pliés. Une trappe de coffre motorisée dotée de capteurs de proximité figure sur la liste des équipements.
Le châssis combine une suspension avant à double bras, une suspension arrière multi-bras ainsi qu’une suspension pneumatique à deux chambres. La hauteur au sol varie de 120 mm à 165 mm pour la berline et de 240 mm à 300 mm pour le SUV, ce qui confère aux deux modèles des hauteurs de fonctionnement nettement différentes.
La direction assistée par fil électrique et la direction à roues arrière sont également présentes dans les deux modèles. Selon le CEER, la première réduit l’amplitude de rotation du volant de 400 degrés à 160 degrés, tandis que la direction à roues arrière vise à améliorer la maniabilité en ville et la stabilité à grande vitesse. L’habitacle dispose d’un manche de direction compact avec des commandes pour sélectionner les modes de conduite.
Les modes Track, Drag et Drift sont disponibles dans la version berline. Le SUV propose en plus un mode Sable, bien que le mode Drift soit optionnel sur la version Plus et nécessite un ensemble de roues plus grand. Les roues de la berline mesurent 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière. Le SUV Plus est équipé de base de roues de 20 pouces à l’avant et 22 pouces à l’arrière, avec des roues de 22 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière en option, disponibles sur la First Edition.
CEER a accordé une attention considérable au système de refroidissement, en fonction du marché cible de ces véhicules. L’entreprise affirme que son système Halo Cooling peut faire chuter la température intérieure de 65 °C à 32 °C en 10 minutes. Trois couches de verre recouvertes d’argent, des feuilles spéciales ainsi qu’un flux d’air sur le toit visent à limiter l’entrée de chaleur dans l’habitacle.
Les spécifications incluent un système de climatisation à quatre zones, un ioniseur d’air, des sièges avant et arrière ventilés, des sièges avant chauffants ainsi que un système de refroidissement pour les espaces de rangement situés dans la console centrale et le coffre. Les sièges avant offrent 12 réglages électriques, avec des fonctions de mémorisation pour les sièges et la colonne de direction.
Le pare-brise constitue une autre caractéristique inhabituelle. CEER décrit ce panneau de 2,4 mètres de long comme le plus grand jamais fabriqué, bien que cette affirmation ne soit pas confirmée de manière indépendante dans les documents fournis. La vitre inférieure de la porte peut passer entre des modes teinté et opaque ; les spécifications indiquent que le teintage réglable est optionnel sur la version Plus.
Selon CEER, l’extérieur s’inspire de l’architecture saoudienne, y compris le site ancien d’Hegra. Son système d’éclairage comporte 32 barres, faisant référence à l’année 1932, date à laquelle l’Arabie saoudite est devenue un royaume. Les roues présentent un motif triangulaire inspiré des ouvertures architecturales traditionnelles, offrant ainsi aux deux véhicules d’autres références visuelles à leur pays d’origine.
Au sein de l’habitacle, un écran Digital Horizon incurvé de 48 pouces avec une résolution 8K occupe toute la surface visible. Il est accompagné d’un écran de contrôle central de 10,4 pouces et d’un écran arrière de huit pouces. Des rétroviseurs équipés de caméras, une charge sans fil pour smartphone et quatre prises USB-C font également partie des équipements.
Malgré cette abondance d’écrans, CEER indique qu’il conserve des commandes physiques pour la sélection des vitesses, les réglages de climatisation et le volume sonore. Son système audio SoundStage utilise des excitateurs pour intégrer les surfaces de l’habitacle au système sonore, en complément des composants audio dédiés. Un système de parfums peut stocker trois arômes différents.
Les fonctionnalités de navigation comprennent des informations en temps réel sur la circulation, une planification de trajet pour véhicules électriques et une cartographie dynamique des distances. D’autres fonctions incluent la diffusion de musique et de vidéos, les jeux, des notifications pour l’heure des prières ainsi qu’une boussole Qibla. Une application smartphone permet de contrôler à distance le véhicule, de connaître sa localisation et d’envoyer des destinations au véhicule.
L’équipement de sécurité comprend sept airbags, un freinage d’urgence automatique, une détection des points morts, une assistance pour les véhicules en travers arrière et un suivi du conducteur. Le CEER mentionne également une détection des abayas coincées, ainsi que des caméras de recul avant et arrière. L’équipement de stationnement comprend 12 capteurs, des caméras à 360°, un stationnement automatique et un contrôle de stationnement à distance.
Les acheteurs devront faire la distinction entre les systèmes d’assistance intégrés et les mises à jour promises. Les fonctionnalités Auto Lane Change Assist, Highway and Traffic Jam Pilot, Navigate on Pilot et Auto Memory Parking sont indiquées comme devant être livrées d’ici 2028, sous réserve d’une mise à jour sans fil. Le contrôle de vitesse adaptatif avec fonction arrêt-départ et l’assistance au centrage de voie sont listés séparément.
L’édition limitée « First Edition » sera proposée en Harrat Grey ou White Musk, avec des étriers de frein rouges, un pack extérieur noir et des sièges en cuir Nappa noir et rouge. Les détails distinctifs comprennent des appuie-tête gravés, des tapis de sol sur mesure et une plaque numérotée correspondant au VIN du véhicule.
CEER prévoit une production locale dans la City économique King Abdullah et vise un délai de commande à livraison mesuré en semaines plutôt qu’en mois. Elle s’efforce également de faire en sorte que 45 % de ses véhicules utilisent des matériaux issus de sources locales d’ici 2034. Les mises à jour de la carte sont incluses pendant cinq ans à partir de la première immatriculation, puis un paiement est requis ; en revanche, l’assistance routière assurée par un tiers est incluse pendant six ans, sous réserve des conditions générales. L’entreprise indique que les caractéristiques du produit peuvent encore changer.