Les collectivités locales n’ont pas de nouveau programme pour les chargeurs AC. Le gouvernement parle d’analyses et attend des fonds.

Le Ministère du Climat et de l’Environnement a répondu à une interpellation parlementaire concernant le soutien aux communes pour la mise en place de chargeurs accessibles au public près des résidences et des parkings publics. La réponse la plus importante est simple : actuellement, il n’y a pas de call pour les collectivités locales visant à financer de telles stations via NFOŚiGW, et de nouveaux dispositifs dépendent de la disponibilité de fonds nationaux et européens.

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Ce n’est qu’une nouvelle moyenne pour les conducteurs de véhicules électriques vivant en immeuble. Le ministère reconnaît le problème, mais pour l’instant, il se contente de le décrire plutôt que de le résoudre.

Il existe des chiffres issus de programmes antérieurs, mais pas de nouveau call

En réponse, le ministère rappelle que d’importantes sommes ont été allouées avant tout au transport public à zéro émission. Dans 114 villes, le financement a permis l’achat de près de 1 475 véhicules, dont 1 248 bus électriques, 194 bus à hydrogène et 33 trolleybus. S’y ajoutent 1 063 points de charge et stations de ravitaillement en hydrogène, et les dépenses, y compris celles provenant du Fonds de développement des infrastructures publiques, doivent se poursuivre jusqu’à la fin de 2026.

Cependant, ce n’est pas une solution au problème du résident d’un immeuble qui souhaite brancher sa voiture sur un poteau de charge électrique devant chez lui le soir.

Un autre programme important est le « Soutien aux infrastructures de charge pour les véhicules électriques et aux infrastructures de ravitaillement en hydrogène », dont le financement a été arrêté, avec un budget de 761,9 millions de zlotys provenant du FNT. Ce soutien visait notamment les collectivités locales, les entrepreneurs, les coopératives et les communautés de logement pour la construction de stations accessibles au public d’une puissance d’au moins 22 kW. Cela devrait permettre la création de plus de 3 000 points de charge.

Le problème, c’est que pour l’instant, NFOŚiGW ne lance aucune procédure de financement pour des programmes permettant aux collectivités locales d’obtenir un soutien pour la construction de stations de charge accessibles au public. En d’autres termes, l’argent existait, une partie reste en vigueur dans le système, mais il n’y a actuellement aucune nouvelle voie d’aide pour les communes.

Le ministère reconnaît le problème des immeubles, mais sans date précise

Le ministère admet ouvertement que des infrastructures près des parkings publics, des quartiers résidentiels et des immeubles de logements collectifs sont nécessaires, car les habitants n’ont souvent pas la possibilité d’installer leur propre point de charge. Cela semble raisonnable et correspond bien au problème réel du marché en Pologne. Une maison équipée de panneaux solaires, c’est une chose ; un immeuble avec un parking commun, c’en est une toute autre.

Pour l’instant, la déclaration se limite au fait que le déploiement de nouveaux instruments de soutien dépendra de la disponibilité des fonds. NFOŚiGW examine la possibilité de soutenir l’infrastructure, notamment pour les bâtiments d’utilité publique, les communautés et les coopératives de logement, mais aucune date, budget ni modalités de candidature n’ont été indiqués.

En bref : le problème a été identifié, mais les fonds ne sont pas encore annoncés.

Que peuvent faire les collectivités locales dès maintenant

En réponse, plusieurs conseils pratiques ont été donnés aux collectivités locales. Tout d’abord, l’autorité municipale doit identifier les endroits où il y a réellement une demande, c’est-à-dire les quartiers résidentiels, les parkings publics et les lieux permettant un stationnement prolongé. Ensuite, elle peut mettre à disposition des terrains communaux aux opérateurs sans gâcher le projet en imposant des frais trop élevés ou des contrats trop courts.

C’est là un détail important. Dans les petites et moyennes villes, une borne de charge AC ne pourra pas survivre avec des loyers exorbitants et un contrat à durée limitée. L’opérateur a besoin de temps pour l’installation et pour récupérer ses investissements.

Le ministère indique également que les collectivités locales devraient discuter au préalable avec l’OSD de la puissance nécessaire pour le raccordement et de la date possible de réalisation de celui-ci. C’est justifié, car sans cela, il est facile de choisir un « emplacement idéal » qui restera inutilisable pendant deux ans.

Il existe encore un dossier systémique. Le ministère de l’Énergie est déjà chargé de la loi sur l’électromobilité, et le 3 mars 2026, un groupe de travail pour le développement de l’électromobilité a été créé. Il doit analyser les obstacles juridiques, techniques et organisationnels ainsi que préparer des recommandations de modifications, y compris en ce qui concerne les procédures administratives et d’installation.

Cela semble prometteur, mais il s’agit encore d’une phase de groupe de travail et de recommandations. Pas de programme avec une date de lancement.

À l’horizon apparaît également une nouvelle perspective européenne 2028-2034 dans le cadre des travaux sur le PPKR. Seulement, nous en sommes encore à un stade antérieur par rapport aux analyses menées par NFOŚiGW. D’abord les objectifs et priorités, puis la répartition des fonds.

Tout cela nous amène à une conclusion : l’État sait désormais que la recharge en bas des immeubles constitue un point faible de l’électromobilité en Pologne, surtout en dehors des grandes villes. Il reste maintenant à passer de l’étape « nous surveillons et analysons » à l’étape « voici le financement, le budget et les règles ». Selon vous, qu’est-ce qui permettrait davantage de développer l’électromobilité dans les petites villes : des prises AC de 11-22 kW dans les quartiers ou davantage de prises DC moins chères près des supermarchés et des parkings municipaux ?

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