Voitures électriques avec la plus faible dégradation de la batterie : 1/ Kia, 2/ Hyundai, 3/ Kia. Moins bien : 20/ VW, 19/ Audi, 18/ Tesla
Le portail suédois de vente de voitures électriques d’occasion, Carla.se, a établi une liste de vingt modèles électriques ainsi que de la dégradation de leurs batteries après 100 000 kilomètres parcourus. Ceux qui ont perdu le moins de capacité sont : 1/ Kia e-Niro, ~67 (64) kWh ; 2/ Hyundai Kona Electric, ~67 (64) kWh ; 3/ Kia EV6 Long Range, 77,4 (~74) kWh. Les modèles basés sur la plateforme MEB se sont montrés les moins performants, mais même eux n’ont pas dépassé le seuil de 91 % de la capacité initiale.
Table des matières
Véhicules électriques avec la plus faible dégradation de batterie
Tesla Model 3 et sa dégradation
Commençons par le classement. Alors que nous avons indiqué les capacités réelles des batteries dans l’introduction, nous les traiterons ici comme des désignations de modèles et les reproduirons d’après la source :
Kia Niro : 64 kWh – 97,25 % de la capacité de fabrication après 100 000 kilomètres parcourus,
Hyundai Kona : 64 kWh – 97,18 %.
Kia EV6 77,4 kWh – 95,95 %,
Volvo XC40 Recharge 69 kWh (CATL) – 94,7 %,
Polestar 2 78 kWh (CATL) – 94,35 %,
BMW i3 120 Ah – 93,77 %,
Polestar 2 78 kWh (LG Chem) – 93,53 %,
Tesla Model 3 60,5 kWh (CATL ; LFP) – 93,34 %,
Audi e-tron 50 71 kWh (Samsung SDI) – 93,02 %,
Audi e-tron 55 95 kWh (Samsung SDI) – 92,93 %,
Skoda Enyaq iV 77 kWh (LG Chem ; ID. Software 3.x) – 92,88 %,
Tesla Model 3 78,8 kWh (LG Chem) – 92,83 %,
Tesla Model S (?) – 92,8 %,
VW ID.4 77 kWh – 92,77 %,
Skoda Enyaq iV 80 77 kWh – 92,6 %,
Tesla Model X – 92,52 %,
VW ID.4 77 kWh (ID. Software 3.x) – 92,27 %,
Tesla Model Y 78,8 kWh (LG Chem) – 92,18 %,
Audi Q4 e-tron 77 kWh – 92,18 %,
VW ID.3 58 kWh – 91,79 %.
Kia e-Niro et Kia e-Soul
Cette liste comprend 9 954 tests effectués par Aviloo entre 2022 et 2026, couvrant ainsi une période assez longue, allant dans certains cas probablement jusqu’aux débuts de la production du modèle concerné. Carla souligne que les meilleurs véhicules électriques conservent, après 100 000 kilomètres parcourus, de 95 à 97 % de la capacité initiale de leur batterie. Parmi ceux figurant sur cette liste, il y en a trois de ce type, et il est bien connu que pour les deux premiers modèles, le fabricant a utilisé un important buffer afin de masquer la dégradation. Ce n’est pas une mauvaise chose : au contraire, les acheteurs de la Kia e-Niro et du Hyundai Kona Electric recevaient « en cadeau » quelques pourcents de capacité supplémentaire lors de l’achat du véhicule.
Hyundai Kona Electric
Ces 2 à 3 kilowattheures supplémentaires ont masqué la première baisse, la plus marquée, de la capacité, due à des phénomènes physico-chimiques naturels se produisant dans les nouvelles cellules Li-ion. Après trois ans d’utilisation, le propriétaire a constaté avec surprise que sa batterie contenait encore plus de 64 kWh d’énergie, et que l’autonomie restait pratiquement inchangée ou avait changé de manière minime.
Tesla Model 3 et dégradation
Au passage, le portail Carla a également partagé des données sur la dégradation des batteries du Tesla Model 3 en fonction des cellules utilisées. Avec une distance parcourue de 100 000 kilomètres, les cellules CATL LFP affichent la meilleure capacité (93,3 % de la capacité d’usine), étant donné qu’elles sont montées dans des packs plus petits, ce qui signifie un plus grand nombre de cycles. Les cellules LG Chem se comportent légèrement moins bien (91,5 %), surtout parce qu’elles ont été sollicitées moins souvent. Les cellules Panasonic présentes dans les batteries de 77,8 kWh se situent encore en dessous (89,8 %) – elles ne sont proposées en Europe que depuis quelques années dans les modèles S et X – tandis que la dégradation la plus élevée a été observée chez les cellules Panasonic utilisées dans les petites batteries souvent rechargées de 52,4 kWh : 88,2 %.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : à y bien réfléchir, une perte de 9 % de la capacité après 100 000 kilomètres parcourus n’est pas quelque chose de dramatique. Cela correspond à près de 8 ans d’utilisation normale, ce qui signifie que c’est le deuxième ou troisième propriétaire qui apprend à connaître cette voiture comme s’il s’agissait d’une neuve ; il accepte donc sa dégradation en considérant cela comme un avantage, car cela lui a permis d’acheter la voiture à moindre prix. Sur le plan chronologique, il s’agit de moins d’années, donc l’électrique dispose encore de la garantie sur le pack
Châssis de la Hyundai Kona Electric de première génération (c) Hyundai
Évaluation de l’article
Évaluation des lecteurs
[Total : 10 votes Moyenne : 4.4]
Ne manquez pas les nouvelles contenus, CLIQUEZ et SUIVEZ Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités ci-dessous pourraient également vous intéresser :