SAIC VW lancera l’ID. ERA 5X le 12 novembre, premier SUV 100 % électrique de la marque.
Lei Kang
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2 nov. 2026, 21:49 GMT+8
L’ID. ERA 5X est basé sur la plateforme CMP développée pour le marché chinois et utilise l’architecture CEA co-développée avec Xpeng.
Les versions de finition supérieure sont équipées de LiDAR et offrent des fonctions d’assistance au conducteur pour les routes urbaines, les autoroutes et le stationnement automatique.
SAIC Volkswagen lancera l’ID. ERA 5X le 12 novembre ; ce SUV compact deviendra le premier SUV entièrement électrique de la série ID. ERA.
Yiche et Auto Home ont tous deux cité des informations officielles lundi pour annoncer la date de lancement. Les précommandes de ce véhicule ont débuté le 15 septembre.
SAIC Volkswagen a indiqué que le ID. ERA 5X serait mis en vente en novembre, après avoir lancé le SUV ID. ERA 8X à autonomie étendue le 12 octobre. Les dernières informations fixent la date de lancement au 12 novembre.
Le lancement de l’ID. ERA 8X a porté le nombre de modèles disponibles dans cette gamme à trois, à savoir les ID. ERA 9X et ID. ERA 8X SUV à autonomie étendue, ainsi que la berline hybride rechargeable ID. ERA 5S. Le 5X ajoutera une option de motorisation entièrement électrique à cette gamme.
L’ID. ERA 5X est le premier modèle de série de Volkswagen au niveau mondial à être fabriqué sur la plateforme CMP (China Main Platform) et à utiliser l’architecture électronique et électrique CEA (China Electronic Architecture).
La plateforme CMP a été développée spécifiquement pour le marché chinois, tandis que la CEA a été co-développée par Volkswagen et Xpeng (NYSE : XPEV). Ce nouveau véhicule permettra à Volkswagen de développer davantage de technologies adaptées au marché chinois.
L’ID. ERA 5X a été inscrit au catalogue des véhicules du Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information de Chine en août. Le mois dernier, la première unité de production de ce modèle est sortie de la chaîne de montage de l’usine.
Ce nouveau véhicule dispose d’une configuration à 5 places et mesure 4 560 millimètres de long, 1 896 millimètres de large et 1 630 millimètres de haut, avec une empattement de 2 815 millimètres. Son extérieur reprend le langage de conception simple et robuste de la famille ID. ERA.
En ce qui concerne le groupe motopropulseur, le véhicule est équipé d’un moteur dont la puissance maximale atteint 155 kW (208 ch). Des documents réglementaires antérieurs indiquaient qu’il est doté de batteries au phosphate de fer lithium, dont les cellules sont fournies par CATL (HKEX : 3750).
Le véhicule est proposé avec des packs batterie de 45,8 kilowattheures et 58,5 kilowattheures, offrant respectivement une autonomie en mode 100 % électrique de 415 kilomètres (258 miles) et 520 kilomètres.
En matière d’aide à la conduite, les versions de haut de gamme sont équipées d’un LiDAR à 192 canaux ainsi que du système d’aide à la conduite Xingyun Zhixing, couvrant des situations telles que les routes urbaines, les autoroutes et le stationnement automatique.
L’habitacle intègre une puce de niveau automobile MTK 8676 de 4 nanomètres, un écran de contrôle central flottant et un tableau de bord entièrement numérique, ainsi qu’un sélecteur de vitesses électronique monté sur la colonne de direction.
Volkswagen a commencé des essais routiers en conditions réelles ainsi que la collecte de données pour la technologie L3 à Hefei.
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À propos de l’auteur
Lei Kang a rejoint CnEVPost en octobre 2022 et couvre depuis lors l’industrie des véhicules électriques en Chine. Il a étudié le génie civil à l’université mais porte un vif intérêt aux automobiles et à l’électronique. Contacter l’équipe : [email protected].