L’UE a de plus en plus d’appétit pour le GNL russe

Presse internationale énergétique : l’Union européenne augmente ses achats de gaz russe ; Bruxelles assouplit les exigences relatives au méthane ; la Chine, gagnante énergétique de la guerre au Moyen-Orient ; les prix élevés du pétrole, un moteur pour l’industrie électrique.

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L’Union européenne augmente ses achats de gaz russe

En réponse à la guerre au Moyen-Orient, les pays de l’Union européenne augmentent leurs achats de gaz naturel liquéfié en provenance de Russie. Au premier trimestre 2026, les achats au terminal Jamaal LNG en Sibérie étaient de 17 % supérieurs à ceux de la période correspondante l’année précédente, selon le « Financial Times ».

Le journal se réfère aux données de l’entreprise d’analyse Kpler, qui a calculé qu’au premier trimestre, 5 millions de tonnes de gaz brut provenant de Yamal LNG ont été importées dans l’UE. Sur cette somme, 1,8 million de tonnes ont été importées en mars, période où la situation au Moyen-Orient commençait déjà à affecter le marché mondial du gaz.

D’après les calculs de l’organisation écologique Urgewald, la valeur de ces achats s’élevait à près de 2,9 milliards d’euros. Yamal LNG est responsable de la grande majorité des livraisons de gaz liquéfié en provenance de Russie vers l’UE – près de 97 %. Un an plus tôt, ce pourcentage était de 87 %.

Le reste du gaz brut provenant de ce terminal était destiné à l’Asie. Cependant, il est aujourd’hui plus difficile de vendre vers les pays asiatiques en raison des restrictions imposées par l’UE à la flotte russe concernant le chargement de gaz liquéfié et l’ancrement dans les ports de l’Union européenne.

L’augmentation des achats d’GNL russe par les pays de l’UE s’est produite en réaction à la hausse des prix du gaz en Europe suite à l’attaque de l’Iran par les États-Unis et Israël. Le prix moyen du gaz au hub TTF en mars atteignait 53 euros/MWh, contre 35 euros/MWh en janvier et février.

Parallèlement, après un hiver rigoureux, le niveau de remplissage des réserves de gaz est le plus bas depuis de nombreuses années, ce qui suscite des inquiétudes quant à la nécessité de reconstituer les stocks avant l’hiver suivant. En effet, le détroit d’Ormuz n’a pas encore été efficacement rouvert.

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Bruxelles assouplit les exigences relatives au méthane

La Commission européenne annonce une assouplissement des exigences liées aux émissions de méthane, qui devraient s’appliquer à partir de 2027 aux importateurs de gaz. Ce changement s’inscrit dans le contexte de la guerre au Moyen-Orient et des prix élevés de l’énergie dans l’UE, rapporte le « Financial Times ».

Celui-ci impose l’obligation de surveiller et de réparer les fuites de méthane, dont l’impact sur le réchauffement climatique est plus de 80 fois supérieur à celui du CO2. De telles exigences s’appliquent déjà aux producteurs de gaz et de pétrole dans l’UE, et à partir de janvier 2027, les règles devraient également s’étendre à l’importation de ces matières premières.

Ditte Juul Jørgensen, directrice générale de l’énergie à la CE, a annoncé que, en réponse à la situation actuelle, les règles seraient « assouplies ». Par conséquent, les importateurs qui acheminent du gaz vers l’UE ne seront plus tenus de fournir des données détaillées pour chaque cargaison de gaz.

En contrepartie, il sera tenu compte du fait que une partie suffisante de la production totale de gaz dans le pays d’origine du matériau satisfasse aux exigences requises. Jørgensen a indiqué que les sanctions pour non-respect des règles seraient également allégées, ces dernières pouvant atteindre jusqu’à 20 % du chiffre d’affaires annuel de l’importateur dans les cas extrêmes.

« Financial Times » souligne que ces changements prévus dans les règles sont le résultat des critiques émises par certains États membres, selon lesquels les exigences envisagées sont trop strictes.

Parmi eux, ce sont surtout les Allemands qui devaient exercer une pression sur la Commission européenne, position soutenue également par la Tchéquie, la Roumanie et la Slovénie. Les entreprises du secteur pétrolier et gazier, ainsi que les autorités américaines, ont également évalué négativement ces règlements.

D’après un rapport de l’entreprise de recherche Wood Mackenzie, aucun pays en dehors de l’UE n’a été officiellement reconnu comme satisfaisant aux exigences du règlement européen sur le méthane.

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La Chine, gagnante énergétique de la guerre au Moyen-Orient

La guerre au Moyen-Orient est une période de triomphe pour la Chine dans le domaine de l’énergie. Cela concerne à la fois la transformation du secteur énergétique local et sa position de leader sur le marché mondial des technologies propres, écrit Bloomberg.

L’agence s’appuie notamment sur les opinions d’analystes de Deutsche Bank ainsi que du think tank Bruegel. Selon eux, la situation actuelle sur le marché mondial du pétrole et du gaz montre la justesse de la politique énergétique mise en œuvre par Pékin.

La Chine reste le plus grand consommateur de charbon au monde, mais elle développe en même temps activement les énergies renouvelables afin de se libérer de la dépendance aux importations de combustibles. La part des énergies renouvelables dans la production d’électricité atteint déjà 40 %, contre 25 % il y a une décennie.

Parallèlement, la guerre au Moyen-Orient pourrait stimuler la demande pour des technologies liées aux énergies renouvelables, au stockage d’énergie et à l’électromobilité. Les entreprises chinoises occupent d’ailleurs une position de leader dans ces secteurs.

Selon les analystes cités par Bloomberg, des événements tels que le blocus du détroit d’Ormuz montrent à quel point les combustibles fossiles sont imprévisibles. Par conséquent, plus le niveau de dépendance à leur approvisionnement est élevé, plus la crise liée à l’augmentation des prix et aux interruptions d’approvisionnement peut être grave.

Parmi les plus grands importateurs de pétrole et de gaz du Moyen-Orient figurent le Japon, la Corée du Sud et l’Inde, qui, en réponse à la situation actuelle, pourraient être plus enclins à accélérer les investissements liés à la transition énergétique. Cela entraîne inévitablement l’utilisation de la chaîne d’approvisionnement chinoise en technologies propres.

Ce sont de bonnes nouvelles pour les entreprises locales, car elles luttent depuis longtemps contre un excès de capacités de production – en particulier dans le secteur photovoltaïque. C’est pourquoi, au cours des derniers trimestres, les autorités chinoises ainsi que les plus grands producteurs ont mis en œuvre des solutions visant à fermer les usines les moins efficaces.

Les actions de Sungrow, l’un des plus grands producteurs mondiaux de panneaux photovoltaïques, ont augmenté de 20 % depuis le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient. Quant aux actions du plus grand fournisseur mondial de batteries, CATL, elles ont gagné 28 %. BYD, qui produit des batteries et des voitures électriques, a vu ses actions progresser de 8 %.

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Les prix élevés du pétrole, un moteur pour l’industrie électrique

Tout comme le choc pétrolier de 1973 a incité les conducteurs à s’intéresser davantage aux voitures moins gourmandes en carburant, les perturbations actuelles sur le marché de l’énergie peuvent donner un nouvel élan à la demande de véhicules électriques – estime Katrina Hamlin, journaliste chez Reuters.

Hamlin souligne qu’il existe une corrélation évidente entre les prix de l’énergie et les ventes de véhicules électriques et hybrides. Les données de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) ainsi que du London Stock Exchange Group montrent que la dynamique des ventes de ce type de véhicules s’accélère dans les années où les prix du pétrole dépassent la moyenne sur plusieurs années.

La guerre au Moyen-Orient a fait monter les prix du pétrole au-dessus de 100 dollars le baril, ce qui s’était déjà produit en 2022 lorsque la Russie a attaqué l’Ukraine.

Cependant, depuis lors – comme le souligne une chroniqueuse de Reuters – les voitures électriques sont devenues bien plus abordables pour les consommateurs. Les principaux facteurs en sont – outre la concurrence entre les constructeurs – des batteries de plus en plus bon marché, qui représentent la part la plus importante dans le coût des véhicules électriques.

Au cours des quatre dernières années, selon la banque UBS, les batteries pour voitures électriques ont perdu la moitié de leur prix, tandis que leur capacité et leur durée de vie augmentent en même temps. De plus, l’infrastructure se développe fortement – selon l’AIE, le nombre de chargeurs dans le monde a doublé depuis 2022.

Katrina Hamlin souligne que les consommateurs peuvent être satisfaits de l’augmentation du choix de modèles de voitures électriques. La hausse des ventes est principalement portée par les constructeurs chinois, qui gagnent une position de plus en plus forte sur les marchés étrangers – en particulier BYD.

Les constructeurs automobiles européens, américains ou japonais se trouvent dans une situation plus difficile, car ils tentent de concurrencer leurs rivaux chinois. Récemment, le retrait par l’administration de Donald Trump du soutien aux véhicules électriques a négativement affecté le développement de leurs activités dans ce secteur.

En conséquence, des provisions ont dû être constituées par des groupes tels que Stellantis (26,2 milliards de dollars), Ford Motor (19,5 milliards de dollars), Honda (15,7 milliards de dollars), General Motors (6 milliards de dollars) et Volkswagen (3,5 milliards de dollars).

Katrina Hamlin souligne que la guerre au Moyen-Orient a également un impact négatif sur les fabricants de véhicules électriques, car elle entraîne des coûts plus élevés liés à la logistique et aux chaînes d’approvisionnement. De plus, les prix élevés du gaz dans certains pays peuvent faire augmenter le coût de l’électricité, ce qui diminue l’attractivité des voitures électriques.

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