Rome transforme l’un de ses postes de péage les plus fréquentés en centrale solaire : 466 panneaux pour environ 80 000 véhicules par jour
22/09/2026 12:00
Mis à jour le
22/09/2026 12:00
Les routes sont généralement associées à une consommation énergétique importante, mais elles offrent également d’immenses surfaces qui n’avaient jusqu’à présent été que peu exploitées pour la production d’électricité. En Italie, on vient de le démontrer en utilisant une infrastructure empruntée par des dizaines de milliers de véhicules chaque jour.
La barrière de Rome Est, située au kilomètre 8,1 de l’autoroute A24, dispose depuis la fin août d’une installation photovoltaïque composée de 466 panneaux solaires. Tous ont été installés sur des structures déjà existantes, ce qui a permis de ne pas avoir à occuper de nouveaux terrains pour le projet.
210 kW installés sur un péage qui n’a jamais cessé de fonctionner
Les panneaux sont principalement répartis sur la grande verrière des cabines de péage, une structure d’environ 135 mètres de long et 12 mètres de large, ainsi que sur une autre couverture située au-dessus du parking de la gare de Lunghezza.
Au total, ils atteignent une puissance de 210 kW, un chiffre que Strada dei Parchi compare à celui d’environ 70 installations photovoltaïques domestiques. L’entreprise estime qu’une installation de cette taille en Italie centrale peut produire environ 250 000 à 280 000 kWh par an, bien que la production finale dépende de facteurs tels que la radiation solaire, l’inclinaison des modules ou les ombres.
Les travaux ont débuté le 8 juin dernier et le système est officiellement entré en service le 24 août 2026. De plus, toute l’installation a été réalisée sans fermer le péage, ce qui est particulièrement remarquable compte tenu du volume de trafic de cette infrastructure.
Près de 80 000 véhicules passent chaque jour sous les panneaux
Strada dei Parchi affirme qu’environ 40 000 véhicules par sens de circulation traversent quotidiennement cette barrière. Cela représente un flux d’environ 80 000 véhicules par jour passant sous une installation qui fonctionne désormais également comme une petite centrale électrique.
La complexité du projet résidait précisément dans l’installation des modules à plusieurs mètres au-dessus d’une autoroute en pleine activité. Les travaux ont dû coexister avec la circulation ainsi qu’avec les systèmes électriques de péage pendant les dernières phases d’installation. Mais peut-être que l’aspect le plus intéressant n’est pas leur puissance, mais plutôt l’endroit où les panneaux ont été placés. Au lieu de construire une centrale solaire sur un terrain libre, on a utilisé deux toits qui faisaient déjà partie de l’infrastructure.
Pour l’instant, l’installation fonctionne de manière isolée du réseau électrique national. Cela signifie que toute l’énergie produite par les panneaux est consommée directement à Roma Est et n’est pas injectée dans le réseau. L’électricité alimente l’éclairage, les systèmes de péage, les équipements technologiques ainsi que les systèmes de surveillance et de suivi de la station, qui fonctionnent 24 heures sur 24.
Cette configuration permet de produire de l’énergie exactement là où elle est nécessaire. De plus, elle réduit les pertes liées au transport de l’électricité et aide à maîtriser une partie des coûts énergétiques d’une infrastructure qui reste en activité en permanence.
Aucun mètre carré de terrain supplémentaire
Les 466 panneaux sont posés sur des structures en acier fixées directement aux toits existants. Selon le concessionnaire, le projet n’a pas nécessité l’occupation d’un seul mètre carré de terrain supplémentaire. C’est précisément cette caractéristique qui rend le projet particulièrement intéressant. Les autoroutes disposent de haltes, d’édifices de service, de parkings et d’autres surfaces déjà construites qui pourraient potentiellement être utilisées pour produire de l’énergie renouvelable sans entrer en conflit avec des terres agricoles ou des espaces naturels.
Strada dei Parchi considère Roma Est comme un premier exemple d’une stratégie qui pourrait être reproduite dans d’autres sections des autoroutes A24 et A25, où il existe d’autres couvertures et bâtiments aux caractéristiques similaires. Avant d’installer de nouveaux systèmes, il faudrait étudier des aspects tels que l’orientation, la résistance structurelle et la consommation d’électricité disponible en chaque endroit.
Le projet italien propose ainsi une alternative très différente aux routes couvertes controversées équipées directement de cellules photovoltaïques : au lieu de transformer l’asphalte lui-même en panneau solaire, on utilise l’infrastructure déjà présente autour de la route.