Le Roadster doit être le Tesla qui se charge le plus rapidement. Des cellules spéciales vont l’aider.

Le nouveau Roadster est équipé d’une batterie conçue pour une performance élevée et un chargement rapide. Tesla a modifié ses cellules 4680, leurs boîtiers ainsi que leur système de refroidissement.

Cellules spéciales pour la Tesla sportive

Le nouveau Roadster a attiré l’attention surtout grâce à ses évents et à ses manœuvres acrobatiques. Cependant, d’importants changements ont également eu lieu dans sa batterie. Le chef du développement de véhicules chez Tesla, Lars Moravy, en a donné plus de détails dans des interviews pour Hagerty et d’autres médias automobiles.

La base est constituée de cellules cylindriques de format 4680, dont Tesla a adapté la composition chimique pour en maximiser les performances. Selon Moravy, elles utilisent toujours une technologie lithium-ion au nickel. L’accent est mis sur leur capacité à absorber et à libérer de l’énergie rapidement.

La batterie alimente une paire de moteurs électriques qui actionnent exclusivement les roues arrière. Selon Hagerty, les trois versions doivent offrir une puissance supérieure à 1 MW ainsi qu’un couple de 1 400 Nm. Un système de propulsion aussi puissant impose des exigences élevées aux cellules ainsi qu’à leur refroidissement.

Boîtiers en aluminium et refroidissement des deux côtés

Les cellules disposent désormais de boîtiers en aluminium au lieu de ceux en acier. Selon Moravy, ces derniers sont plus légers et permettent une meilleure dissipation de la chaleur. De plus, chaque cellule bénéficie d’un refroidissement des deux côtés, censé aider à maintenir les températures sous contrôle en cas de charge élevée.

La partie supérieure du bloc batterie est protégée par une plaque en titane. Moravy justifie son utilisation par la combinaison de son faible poids, de son faible épaisseur et de ses propriétés d’isolation thermique. Le couvercle inférieur reste en aluminium et a pour fonction de protéger la batterie des infiltrations d’eau et des chocs.

Une telle solution devrait également améliorer la vitesse de charge. Selon Moravy, il s’agira de la batterie Tesla la plus rapide à se recharger. Une meilleure dissipation de la chaleur est importante lors du rechargement, car les cellules doivent alors absorber une forte puissance électrique.

Chargement en dix minutes et autonomie supérieure à 480 km

Moravy indique qu’un chargement de 15 % à 85 % prend environ dix minutes. Un tel résultat placerait le Roadster parmi les véhicules électriques se rechargeant très rapidement. Il s’agit pour l’instant d’une valeur déclarée, qui doit encore être confirmée pour le véhicule de série.

Tesla n’a pas encore divulgué la capacité exacte de la batterie. L’entreprise promet une autonomie de plus de 300 miles, soit environ 480 kilomètres. Par rapport à l’objectif initial annoncé en 2017 de dépasser mille kilomètres, elle envisage désormais une distance nettement plus courte.

D’autres paramètres restent également ouverts à la modification. Par exemple, la tension varie entre 800 et 1 000 V, tandis que la puissance de charge s’étend sur une large plage allant de 500 kW à 1 MW. Tesla prévoit de commencer la production en 2028, les spécifications finales pourraient donc encore changer.

Sources :

Texte original / Elektrickevozy.cz

Hagerty / YouTube

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