Le vélo électrique ALSO de Rivian, déjà longuement retardé, ne le sera que légèrement davantage.

L’attente pour la première moto électrique de Rivian vient de se raccourcir un peu. Après des mois de retards, ALSO a informé les personnes ayant effectué une réservation qu’elles pourront enfin passer des précommandes de la très attendue moto électrique TM-B à partir du 18 août.

Ce sont de bonnes nouvelles pour le nombre indéterminé de personnes qui ont réservé, bien qu’il soit difficile d’ignorer à quel point le calendrier a été décalé.

Lorsque ALSO a présenté pour la première fois le TM-B l’année dernière, l’entreprise visait des livraisons au printemps 2026. Le printemps est maintenant passé et, avec l’arrivée de l’été, les personnes ayant réservé n’ont l’occasion de commander leurs motos que maintenant – ou du moins on leur dit qu’une telle opportunité arrivera bientôt.

Aucun vélo TM-B destiné aux clients n’a encore été signalé comme livré, ce qui signifie que les premières expéditions sont encore à venir.

L’e-mail le plus récent d’ALSO explique que la date d’ouverture des précommandes dans le Gear Shop de l’entreprise a elle-même été reportée d’une semaine, du 11 août au 18 août, afin que l’entreprise puisse aligner les achats dans le Gear Shop avec les commandes de vélos pour « offrir la meilleure expérience possible ».

L’un des points de frustration qui se fait sentir au sein de la communauté des réservataires est la décision d’ALSO d’ouvrir les commandes à tous les réservataires en même temps.

Au lieu d’accorder la priorité aux réservataires qui ont effectué leurs dépôts en premier, il semble que tout le monde entre dans le processus de commande simultanément.

Pour les clients qui ont réservé l’année dernière, cela a naturellement déplu à certains, d’autant plus que la page de réservation d’ALSO indique toujours que l’ordre de réservation influence la livraison, en précisant que « Plus vous réservez tôt, plus tôt vous pourrez l’utiliser » et que « Les réservations seront traitées dans l’ordre d’arrivée ».

Le TM-B reste l’une des motos électriques les plus ambitieuses sur le plan technique que nous ayons vues ces dernières années. Cette moto urbaine légère présente un design industriel inspiré de Rivian, une transmission par courroie en carbone, un éclairage intégré, une batterie amovible, des fonctionnalités connectées, un suivi GPS, un changement de vitesse électronique automatique, une transmission par câble et un ensemble de capteurs conçus pour améliorer la sécurité ainsi que l’expérience de conduite. Elle a été conçue comme une plateforme de mobilité haut de gamme plutôt que simplement comme une autre moto électrique destinée aux déplacements quotidiens.

Le problème, bien sûr, c’est le prix. Le vélo est vendu 4 500 dollars américains pour la version Performance ou 3 500 dollars pour la version de gamme inférieure dotée d’une batterie plus petite. Le TM-B entre sur un marché de plus en plus concurrentiel, à une époque où de nombreux acheteurs privilégient des vélos électriques axés sur le rapport qualité-prix, offrant une grande partie, mais pas la totalité, des performances d’un TMB, pourtant à un coût bien inférieur. C’est un contexte difficile pour tout nouveau venu de luxe.

Point de vue d’Electrek

J’ai déjà dit cela, et je le pense toujours : le TM-B est indéniablement cool. Certes, son design divise les opinions, comme c’est souvent le cas avec des créations qui plaisent soit aux amateurs, soit aux détracteurs, mais en tant qu’ingénieur, je suis fasciné par la coolness de la technologie et du design mis en œuvre. L’ADN innovant de Rivian se retrouve partout dans ce vélo, et il présente quelques fonctionnalités vraiment ingénieuses.

Mais je me demande également si l’entreprise a mal interprété la situation actuelle du marché des vélos électriques. Le secteur se remet encore d’une forte récession, les consommateurs sont devenus bien plus sensibles au prix, et ALSO a clairement investi massivement dans sa marque, le marketing sur les réseaux sociaux, ainsi que dans la constitution d’une équipe importante et hautement qualifiée, ce qui doit peser lourdement sur son taux de dépenses. C’est une façon coûteuse d’entrer sur un marché qui privilégie de plus en plus la valeur à la nouveauté.

Si l’expérience de conduite est aussi raffinée que ALSO le promet, peut-être que ce vélo justifiera son positionnement haut de gamme. Mais après des mois de retards, l’entreprise a désormais encore plus à prouver. Et cela doit commencer par la livraison des vélos.