Le fourgon électrique de Rivian offre maintenant une autonomie 30 % supérieure ainsi qu’une propulsion intégrale.

Rivian a commencé à livrer la première majeure mise à niveau matérielle de sa van électrique depuis le début de sa production en 2021 : un pack batterie LFP plus grand offrant une autonomie accrue de 30 %, ainsi qu’une nouvelle version AWD à deux moteurs.

L’entreprise a confirmé lors de sa présentation aux actionnaires du troisième trimestre 2026 que les livraisons des nouvelles versions avaient débuté au début d’octobre. Il s’agit de la première véritable amélioration des spécifications pour une van qui restait bloquée depuis des années avec une autonomie estimée à environ 160 miles.

Un pack de 129 kWh et une option à deux moteurs

Rivian a mentionné pour la première fois cette mise à niveau dans sa lettre du quatrième trimestre 2025, que nous avons couverte en février lorsque la flotte de fourgons Rivian d’Amazon a augmenté de 50 %. À l’époque, Rivian a simplement indiqué qu’elle « développait » une batterie plus grande ainsi qu’un système 4x4 afin d’« élargir la couverture des itinéraires » au sein du réseau d’Amazon.

Désormais, ces modèles sont mis en vente. Dans la présentation d’aujourd’hui, Rivian affirme que les nouvelles versions sont « conçues spécifiquement pour étendre la couverture des itinéraires aux réseaux plus ruraux », le système 4x4 et la batterie plus grande offrant « une augmentation de 30 % de l’autonomie ».

Les documents de certification EPA pour le EDV 700 de 2027, émis le 17 septembre, indiquent que la nouvelle batterie a une capacité utilisable de 129 kWh. Rivian commercialise actuellement son fourgon avec une batterie LFP de 100 kWh, ce qui représente donc une augmentation d’environ 29 % en énergie, correspondant à l’affirmation d’une autonomie accrue de 30 %.

La mise à niveau est limitée au modèle 700 de plus grandes dimensions, celui qui dispose d’un espace de chargement de 652 pieds cubes. Le modèle 500 plus petit conserve son système de chargement existant ainsi que sa propulsion avant.

Conséquences pour l’autonomie

Les données fournies par l’EPA indiquent des valeurs d’autonomie en laboratoire non ajustées, qui sont toujours élevées car elles omettent les corrections liées à la conduite en conditions réelles :

EDV actuel 700 (propulsion avant) : 261,7 miles

Nouvel EDV 700 propulsion avant : 355,5 miles (+36 %)

Nouvel EDV 700 propulsion intégrale : 322,25 miles (+23 %)

Rivian indique que l’actuel 700 atteint « jusqu’à 160 miles ». En appliquant la correction de 30 % proposée par Rivian, l’autonomie du nouveau modèle propulsion avant serait d’environ 208 miles. En utilisant l’augmentation plus faible de 23 % constatée dans les tests de l’EPA pour le modèle propulsion intégrale, nous estimons que la version à deux moteurs atteint entre 195 et 200 miles.

Ainsi, le système AWD coûte environ un tiers de l’amélioration de l’autonomie. Pour un fourgon, c’est un bon échange. Les routes rurales impliquent des distances plus longues entre les arrêts, ainsi que du gravier, de la boue et de la neige, ce sont précisément les conditions dans lesquelles un fourgon à propulsion avant chargé de colis a du mal à fonctionner.

200 miles était approximativement la valeur promise par Rivian pour ce fourgon lorsque les livraisons pour Amazon ont commencé en 2022, avant que la valeur réelle ne se situe autour de 160 miles. Quatre ans plus tard, Rivian y est enfin parvenue.

Rivian a besoin de clients autres qu’Amazon

Ce calendrier est également favorable pour les ventes. Malgré la fin de la période d’exclusivité à la fin de 2023, l’activité de Rivian dans le secteur des fourgons reste largement axée sur Amazon. Cette semaine encore, nous avons aperçu un fourgon Rivian avec l’identifiant Walmart+ sur un camion de transport en Indiana, bien que aucune des deux entreprises n’ait annoncé d’accord officiel.

La concurrence s’est également affaiblie. GM a mis fin à la production des camionnettes BrightDrop en Ontario et Canoo a fait faillite, ne laissant que l’E-Transit de Ford comme principale alternative électrique de grande taille aux États-Unis.

Le point de vue d’Electrek

C’est l’amélioration dont cette camionnette avait besoin. 160 miles étaient toujours suffisants pour les itinéraires urbains denses d’Amazon, mais cela excluait Rivian d’une grande partie du marché des flottes : livraisons rurales, services publics, télécommunications, tout ceux qui ne peuvent pas garantir un trajet court et un chargement pendant la nuit.

Un rayon d’environ 200 miles en conditions réelles, avec la transmission intégrale en option, ouvre de nombreuses de ces routes. Et contrairement à la plupart des modèles de camionnettes électriques actuels, Rivian développe et améliore réellement son produit au lieu de l’abandonner.

La question est de savoir si Rivian peut transformer cela en clients autres qu’Amazon. Le fait que Walmart+ s’intéresse aux véhicules de transport est un bon signe. Nous aimerions voir une commande réelle. Si vous gérez une flotte et que ces spécifications modifient vos calculs, nous serions ravis d’en entendre parler.