Le R1S 2027 de Rivian intègre des sièges capitaine, la fonctionnalité la plus demandée.
Rivian lance ses modèles R1S et R1T de l’année 2027, et le changement majeur est celui que les propriétaires demandaient déjà depuis le début : des sièges capitaine en deuxième rang pour le R1S.
Le constructeur automobile qualifie cela de fonction la plus demandée depuis le lancement du R1S. Ce nouveau dispositif fait partie d’une structure de finition simplifiée, d’un nouveau pneu de série pour le R1T, d’une nouvelle couleur de peinture, ainsi que de prix de départ plus élevés pour tous les modèles.
Les sièges capitaine arrivent enfin sur le R1S
Jusqu’à présent, le R1S ne disposait que d’un banc pour la deuxième rangée. Pour la version MY2027, Rivian ajoute un agencement à six places avec un passage central, permettant aux passagers de se rendre jusqu’à la troisième rangée sans avoir à plier un siège ni déranger un siège auto installé dans la deuxième rangée.
Chaque siège de type « captain’s chair » est équipé d’un accoudoir individuel qui se range parfaitement dans le siège ainsi que d’un support à gobelet à libération par poussée qui s’abaisse depuis le bord intérieur. Ces deux sièges sont chauffants, se plient complètement et conservent tous les points d’attache nécessaires aux sièges auto dans le configuration en banc. Les skis et autres équipements longs peuvent être placés au centre tout en maintenant les six sièges occupés.
Si vous préférez conserver trois sièges au milieu, le banc à sept places reste disponible. Il est de série sur la version R1S Premium ainsi que sur l’intérieur Black Mountain Signature pour les modèles Performance et Quad.
Le problème, c’est le prix. Sur la version Premium, les sièges du capitaine nécessitent le pack Sound + Vision, ce qui fait monter le coût à 4 000 $ avec l’intérieur Black Mountain et à 6 000 $ avec l’intérieur Ocean Coast. Pour les modèles Performance et Quad, ces sièges coûtent 1 500 $ avec l’intérieur Black Mountain Signature, tandis que les deux autres intérieurs, Ocean Coast Signature et Slate Sky Signature, ne sont disponibles qu’en cochant l’option des sièges du capitaine, pour 4 000 $ et 4 500 $ respectivement.
Options
Sièges
Intérieur et détails
Exigence
Option supplémentaire
Premium
Banc standard
Black Mountain / Bois de frêne foncé
Inclus
0 $
Premium
Sièges du capitaine
Black Mountain / Bois de frêne foncé
Nécessite Sound + Vision
4 000 $
Premium
Chaises de capitaine
Ocean Coast / Bois d’orme foncé
Nécessite Sound + Vision
6 000 $
Performance & Quad
Banc standard
Black Mountain Signature / Bois d’orme brun
Standard
0 $
Performance & Quad
Chaises de capitaine
Black Mountain Signature / Bois d’orme brun
Disponible
1 500 $
Performance & Quad
Chaises de capitaine
Ocean Coast Signature / Bois flotté
Exclusif aux chaises de capitaine
4 000 $
Performance & Quad
Chaises de capitaine
Slate Sky Signature / Bois de noyer
Exclusif aux chaises de capitaine
4 500 $
Les noms Dual, Tri et Quad disparaissent
Rivian abandonne également la désignation basée sur le nombre de moteurs qui caractérisait la gamme R1. Dual, Tri et Quad en tant que combinaisons de batteries et de moteurs sont remplacés par trois niveaux de finition : Premium, Performance et Quad. Cela correspond à la structure mise en place par Rivian sur le R2, de sorte que les deux gammes sont désormais identiques dans leur classification.
Premium correspond à la version bi-moteur, avec 533 chevaux de puissance et 610 livres-pieds de couple, ainsi qu’un temps de 0 à 60 mph de 4,5 secondes. Une mise à niveau de puissance optionnelle porte cette valeur à 665 chevaux et réduit le temps de accélération à 3,4 secondes ; le pack Long Range offre une autonomie allant jusqu’à 410 miles pour le R1S et 420 miles pour le R1T.
Performance représente la version tri-moteur, avec 850 chevaux de puissance et 1 103 livres-pieds de couple, permettant une accélération de 0 à 60 mph en 2,9 secondes et une autonomie maximale de 371 miles. Quad reste la version la plus puissante, avec 1 025 chevaux de puissance et 1 198 livres-pieds de couple, une accélération de 0 à 60 mph en 2,5 secondes sur le R1T, et une autonomie allant jusqu’à 374 miles.
Les noms des intérieurs ont également changé. Performance et Quad disposent de trois versions intérieures Signature : Slate Sky Signature, Black Mountain Signature et Ocean Coast Signature. Premium propose quant à lui les versions Black Mountain et Ocean Coast.
Un nouveau pneu tout-terrain et une nouvelle couleur
Le R1T est équipé de jantes Adventure All-Season standard de 20 pouces ainsi que de pneus Goodyear, conçus pour améliorer la traction tout-terrain sans nuire à l’autonomie habituellement associée aux pneus plus agressifs. Ils sont de série sur le R1T Premium et proposés gratuitement sur le R1T Performance. Rivian estime l’autonomie à 300 miles pour le modèle Premium, 380 miles pour le Premium Long Range et 348 miles pour le modèle Performance.
Les deux modèles bénéficient également de l’émail Esker Silver, finition en métal liquide présentée initialement par Rivian sur le R2. Il remplace l’émail LA Silver en tant que peinture de série sur le R1S et le R1T.
Les prix augmentent
Le R1S de l’année modèle 2027 commence désormais à 83 990 dollars, tandis que le R1T coûte 79 990 dollars. Il s’agit d’une hausse par rapport à l’année modèle 2026, où le R1S était proposé à 76 990 dollars et le R1T à 70 990 dollars. Le prix le plus bas pour acquérir un R1 a augmenté de 7 000 dollars pour le SUV et de 9 000 dollars pour le camion.
Point de vue d’Electrek
Les sièges du conducteur constituent un ajout important et attendu depuis longtemps qui pourrait relancer la demande pour le R1S alors que l’attention se porte sur le R2. Un SUV familial à trois rangées sans rangée centrale traversante représentait toujours une lacune étrange dans le R1S, surtout à un prix de plus de 80 000 dollars ; Rivian a raison de le qualifier de fonctionnalité la plus demandée. Concevoir ce véhicule avec une zone centrale traversante qui ne nécessite pas de déplacer les sièges auto est précisément le genre de détail que Rivian sait bien mettre en œuvre.
La simplification des finitions est également judicieuse. « Combien de moteurs souhaitez-vous ? » n’a jamais été une bonne façon de vendre une voiture à un acheteur ordinaire, et aligner le R1 sur le R2 permet à toute la marque d’utiliser un langage commun. J’aime ça.
Mais c’est le prix qui a vraiment d’impact sur les acheteurs. Une augmentation de 7 000 à 9 000 dollars au niveau du prix d’entrée, ajoutée aux sièges de capitaine qui peuvent coûter 4 500 dollars lorsque l’on est contraint d’opter pour le pack Sound + Vision en version Premium, fait rapidement monter les coûts. Rivian mise de plus en plus sur une image haut de gamme, justement au moment où le R2, plus abordable, est sur le point de être lancé. C’est probablement le plan : orienter le R1 vers un marché plus premium et laisser le R2 répondre à la demande en volume. La question est de savoir combien d’acheteurs de R1S attendaient les sièges de capitaine au prix ancien, et non au nouveau.