Le Rivian R2 Range a été testé jusqu’à son épuisement : voici quelle distance il a parcourue à 70 mph

AccueilActualités Le Rivian R2 Range a été testé jusqu’à son épuisement : voici quelle distance il a parcourue à 70 mph Si tout ce que vous souhaitez, c’est un crossover sportif et haut de gamme qui consomme peu d’essence sur les autoroutes, vous seriez peut-être mieux loti avec un Tesla Model Y. Photographie de : Mack Hogan/InsideEVs Auteur : Tim Levin 29 juil., à 13h40, heure de l’Est Ajoutez InsideEVs comme source préférée dans Google. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Courriel copier Partager Comment faire ? Le Rivian R2 est désormais disponible pour le grand public, ce qui signifie que nous commençons à assister à davantage de tests dans des conditions réelles. La chaîne YouTube Out of Spec a soumis le R2 à un test de autonomie sur une distance de 70 miles à l’heure. Il n’a pas atteint la même autonomie que son principal concurrent, le Tesla Model Y Performance. Beaucoup dépend du Rivian R2. Certes, il est crucial pour les résultats financiers et l’avenir de Rivian, étant le premier modèle de la startup ayant le potentiel d’atteindre des volumes importants. Mais c’est aussi l’un des premiers véhicules électriques depuis longtemps qui semble capable de menacer le Tesla Model Y, jusqu’alors invulnérable, et même de redonner un peu d’élan au marché des véhicules électriques encore instable. Je sais, je sais — les prétendants à éliminer Tesla sont apparus et disparais sans jamais tenir leur promesse. Mais ici, nous avons un véhicule électrique au design robuste, aux spécifications solides sur le papier, à des performances impressionnantes en conditions réelles, ainsi qu’à l’une des rares expériences logicielles capable de rivaliser avec celles de Tesla. Je dirais donc qu’il a toutes ses chances de réussir, surtout une fois que les prix baisseront. Le Rivian R2 de 2027 affiche une autonomie maximale selon l’EPA de 330 miles. Photographie de : Mack Hogan/InsideEVs Pour de nombreuses personnes, en particulier celles qui achètent un véhicule électrique pour la première fois, la question principale concernant le R2 sera : quelle est réellement l’autonomie que je peux obtenir avec ce véhicule ? Cela est d’autant plus vrai compte tenu du public aventureux que Rivian vise. Les chiffres de l’EPA sont un indicateur (330 miles pour le R2 Performance, ce qui est plutôt bon), mais comme nous le savons tous, l’autonomie réelle sur autoroute est une autre affaire. Nous en savons désormais un peu plus sur les performances du R2 à cet égard grâce à nos amis du canal YouTube Out of Spec, qui ont soumis le R2 Performance à de nombreuses épreuves. Ils ont testé le R2 Performance avec le Launch Package (la seule version disponible) à une vitesse constante de 70 mph en Caroline du Nord. Les conditions étaient pratiquement idéales pour un test d’autonomie : temps chaud, routes sèches et presque pas de vent. Lorsqu’il était à 50 % de charge, le R2 avait parcouru 127,8 miles et affichait un rendement moyen de 2,8 miles par kilowattheure. Après près de 3 heures de conduite, sa charge était descendue à 25 %. À ce stade, il avait parcouru 194,2 miles avec un rendement de 2,89 miles/kWh. (Pour moi, ce dernier chiffre est le plus important, et j’expliquerai pourquoi dans un instant.) Et le résultat final : l’indice R2 est tombé à 0 % après avoir parcouru 255 miles à une consommation de 2,88 miles/kWh. Il a utilisé 89,3 kWh, ce qui dépasse la capacité réelle indiquée par Rivian. Kyle Conner de Out of Spec affirme que le calcul interne de la distance effectuée par l’R2 est un peu optimiste, et que celui-ci a en réalité parcouru 253 miles à une consommation de 2,83 miles/kWh. (Curieusement, cela correspond à peu près à un autre test d’autonomie à 70 mph que nous avons couvert, impliquant un R2 équipé de pneus tout-terrain à gros crampons.) Alors, à quel point est-ce bon ? Cela est bien en deçà de la valeur indiquée par l’EPA pour l’R2, ce qui est logique. Les valeurs de l’EPA tiennent compte à la fois de la conduite sur autoroute et en ville, et non d’une vitesse constante de 70 mph. Néanmoins, le Model Y Performance, testé par la chaîne sur le même itinéraire et à la même heure, a réussi à dépasser ses valeurs EPA en parcourant 310,1 miles à 70 mph. L’R2 étant un véhicule aux formes cubiques, il est normal qu’il ne soit pas le plus efficace à haute vitesse. En revanche, le Model Y aux formes ovales est bien plus aérodynamique. Est-ce que cela signifie que le R2 est un mauvais véhicule pour les voyages routiers ? Pas du tout. Il a fallu 3 heures, 25 minutes et 230,5 miles au R2 pour atteindre un niveau de charge de 10 %. Je ne sais pas pour vous, mais trois heures au volant, c’est à peu près tout ce que je supporte avant de vouloir m’arrêter et étirer mes jambes. Cela signifie que l’on peut partir avec une batterie pleine et conduire pendant des heures sans avoir besoin de s’arrêter. Bien sûr, les températures froides et les ascensions modifient la situation. Il est également avantageux que, d’après nos tests, le R2 soit un véhicule performant en matière de charge à 400 volts. Qu’en pensez-vous ? Afficher Commentaires Je pense que la leçon principale, comme le souligne Kyle dans la vidéo, est quelque chose que nous avons découvert à travers de nombreux essais au fil des années : les classements de l’EPA indiqués sur l’étiquette des vitres d’une voiture ne sont qu’une suggestion, surtout à haute vitesse. Il est tout à fait justifié que l’EPA révise ses normes d’essai, voire qu’elle impose aux constructeurs de présenter séparément les chiffres pour la route et en ville. En attendant, n’oubliez pas : que vous achetiez un véhicule de catégorie R2 ou un autre, votre consommation de carburant peut varier. Contacter l’auteur : Tim.Levin@InsideEVs.com Plus d’histoires sur R2 Le Rivian R2 est une véritable machine de charge. Mais il se débrouille très bien pour les voyages routiers. Comment Rivian a rendu la suspension du R2 moins chère et plus légère que celle du R1, tout en conservant des performances équivalentes Le Rivian R2 peut atteindre 10 à 80 % de charge encore plus rapidement que ce que Rivian prétend, si vous connaissez cette astuce. Rivian vient de connaître un trimestre exceptionnel. Et la folie autour du R2 ne fait que commencer. Nous voulons votre avis ! Que aimeriez-vous voir sur Insideevs.com ? Répondez à notre enquête de 3 minutes. - L’équipe de InsideEVs Partagez cette histoire Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Courriel copier Aller aux commentaires (Veuillez fournir le texte à traduire.) ) Avez-vous un tuyau pour nous ? E-mail : tips@insideevs.com Afficher tous les commentaires (Veuillez fournir le texte à traduire.) ) Recommandé pour vous Il y a quelque chose d’étrange dans la note d’efficacité énergétique de la Rivian R2 délivrée par l’EPA. La prochaine Miata sera prête à devenir électrique : le PDG de Mazda Tesla doit corriger ses phares extrêmement lumineux. Une nouvelle loi pourrait changer les choses définitivement. Les avis sur la Ferrari Luce sont disponibles et, malheureusement, elle semble en réalité plutôt excellente. Après 87 000 miles, ce Tesla Model Y de 2022 n’a pas seulement perdu son autonomie : il se charge également plus lentement. Le Mercedes GLA 2028 est un petit SUV électrique disposant d’une capacité de charge de 320 kW. Vous pouvez maintenant effectuer davantage d’appels vidéo depuis votre Tesla.