Un fourgon électrique Rivian a été aperçu sous les couleurs de Walmart+, ce qui suggère un accord de flotte
Aujourd’hui, un fourgon de livraison électrique Rivian portant la marque Walmart+ a été photographié sur un camion transporteur de voitures sur l’I-94, dans le nord-ouest de l’Indiana. Il s’agit du premier signe public indiquant que Walmart pourrait devenir le prochain grand client de Rivian en matière de fourgons, après Amazon.
Aucune des deux entreprises n’a annoncé de contrat. Cependant, les deux derniers fournisseurs de fourgons électriques de Walmart ont cessé leurs activités, et Rivian fait partie des rares entreprises à continuer de fabriquer des fourgons de livraison électriques conçus spécifiquement aux États-Unis.
Un fourgon Rivian Walmart+ sur l’I-94
L’utilisateur de Reddit biggie_ballzzz a posté la photo sur r/RIVNstock cet après-midi, se demandant si quelqu’un avait entendu parler d’une collaboration. Le fourgon est attaché à un remorqueur pour plusieurs véhicules entre deux pick-up Ford, avec un grand logo « Walmart+ » sur le côté et l’inscription « Le même jour. Directement à votre porte » sur les portes arrière.
Il est impossible de se tromper quant au véhicule : il s’agit du Commercial Van de Rivian, doté de la même carrosserie haute et d’une barre lumineuse rouge autour arrière que l’on voit sur les fourgons Amazon Prime un peu partout.
Quelques commentateurs ont soupçonné qu’il s’agissait d’une image générée par l’IA, mais il n’y a aucune preuve concrète. En fait, un autre commentateur a ensuite partagé une photo d’un fourgon identique stationné devant un Walmart Supercenter à Hammond, dans l’Indiana, à environ 30 miles à l’ouest.
D’après les captures d’écran partagées dans le thread, les actions de Rivian (RIVN) ont gagné plus de 3 % cet après-midi suite à la diffusion de cette photo. Cela intervient deux jours avant que Rivian ne présente ses résultats du troisième trimestre 2026, jeudi 29 octobre.
Walmart continue de perdre ses fournisseurs de fourgons électriques
Walmart s’efforce depuis des années d’électrifier les livraisons de dernière distance. Ses choix de fournisseurs se sont révélés peu judicieux.
En 2022, l’entreprise a conclu un accord pour acheter 4 500 fourgons Canoo destinés aux livraisons InHome. Canoo a déposé le bilan en janvier 2025 et a cessé ses activités.
La même année, Walmart a réservé 5 000 camionnettes BrightDrop auprès de GM, les intégrant officiellement à sa flotte de livraison à la fin de 2024. Puis, il y a un an, GM a arrêté la production de BrightDrop dans son usine CAMI en Ontario, sans prévoir de construire ces camionnettes ailleurs. BrightDrop devait atteindre environ 4 000 ventes aux États-Unis en 2025, contre plus de 60 000 pour les camionnettes Express et Savana à moteur à essence de GM.
Ainsi, Walmart utilise deux plateformes de camionnettes électriques orphelines. Et s’il souhaite disposer de davantage de camionnettes électriques spécialement conçues à grande échelle, la liste des options aux États-Unis est très courte.
Rivian a encore besoin d’un deuxième grand client pour ses camionnettes
Amazon a commandé 100 000 camionnettes à Rivian, et sa flotte compte désormais plus de 40 000 unités en service. Cependant, cet accord incluait une période d’exclusivité qui s’est terminée en novembre 2023, et Rivian a eu du mal depuis à trouver un client de l’ampleur d’Amazon.
AT&T s’est inscrite à un projet pilote à la fin de 2023, tandis que HelloFresh a rejoint ce programme en 2025. En février 2025, Rivian a ouvert la vente de ses fourgons à tous les types d’entreprises, le RCV 500 coûtant 79 900 dollars et le plus grand modèle, le RCV 700, 83 900 dollars. Aucun de ces clients n’a un impact aussi significatif que Walmart.
Il y a également l’aspect de la recharge. Walmart exploite désormais son propre réseau de charge rapide de 400 kW dans 100 magasins répartis sur 20 États. Selon sa fiche professionnelle au sein de l’organisation caritative de partage de voitures HOURCAR du Minnesota, son responsable des services de recharge pour le commerce de détail, Wade Higgins, a précédemment travaillé chez Rivian.
Point de vue d’Electrek
Un fourgon sur remorque ne constitue pas encore une commande de flotte. Du moins, pas pour l’instant. Il pourrait s’agir d’un véhicule de test pour un programme pilote, comme celui annoncé par AT&T en 2023. Et puisque Rivian vend désormais ses fourgons à toutes les entreprises, Walmart aurait simplement pu en acheter quelques-uns pour les essayer.
Mais le timing est logique. Walmart a misé sur Canoo et GM, et les deux entreprises se sont retrouvées avec des fourgons que plus personne ne fabrique aujourd’hui. Si vous êtes Walmart et que vous souhaitez continuer à électrifier la livraison du jour même, Rivian est évidemment le choix idéal. Son usine à Normal, dans l’Illinois, a déjà produit des dizaines de milliers de ces fourgons, et cette plateforme a été éprouvée à grande échelle par l’entreprise que Walmart cherche à dépasser en termes de livraison.
C’est là que ça devient gênant. Le fait que Walmart mette sa marque sur le même fourgon qu’Amazon Prime est un peu amusant, et cela montre bien à quel point le marché des fourgons électriques aux États-Unis est devenu restreint.
Pour Rivian, un accord avec Walmart serait important. Le secteur des fourgonnettes lui permet d’obtenir un volume de ventes important à Normal pendant que le R2 est en phase de développement, et l’entreprise a désespérément besoin de preuves que cette fourgonnette n’est pas uniquement un produit destiné à Amazon. Nous verrons si Rivian fera des déclarations lors de l’appel du jeudi. Nous ne nous attendrions pas à une annonce d’une commande majeure, mais un projet pilote avec Walmart ne nous surprendrait pas du tout.