Rimac aide à produire deux BMW secrets.

Le directeur exécutif de Bugatti Rimac a révélé qu’il travaillait sur deux modèles en partenariat avec BMW, mais les détails restent encore limités.

Rimac Technology, connue pour le développement de solutions électriques de haute performance, ne se consacre pas exclusivement à la production de véhicules. Dans son «temps libre», la propriétaire de Bugatti fournit des chaînes cinématiques électriques à certains des principaux constructeurs du marché.

Un des exemples les plus récents est le nouveau BMW i7. Ce modèle phare allemand est le premier de la marque à être équipé d’un système haute tension développé en collaboration avec Rimac, et il semble que cette coentreprise ne se limitera pas au i7.

Dans des déclarations à Auto News, Mate Rimac, directeur exécutif de Bugatti Rimac, a confirmé qu«il y a deux autres systèmes en développement, mais je ne peux pas encore en révéler davantage de détails».

Outre BMW, Porsche et Ceer — une jeune marque saoudienne de voitures électriques — confient également à Rimac Technology la production de composants essentiels pour l’électrification de leurs modèles.

Dans le Porsche 911 GTS T-Hybrid, on trouve une batterie de 1,9 kWh et 400 V produite par Rimac. Ceer, quant à elle, fait appel à ce fournisseur croate pour développer ses systèmes de propulsion électrique entièrement intégrés. S’y ajoutent « encore quelques clients que nous ne pouvons pas révéler pour l’instant », a-t-il conclu.

Cela a pris des années, mais l’investissement en a valu la peine

Selon la personne concernée, lorsque les responsables du BMW Group ont visité, en 2021, les futurs sites de Rimac Technology, ils ont reçu une promesse ambitieuse de Mate Rimac : y construire une ligne de production dédiée à BMW, que la marque allemande signe ou non un contrat.

Cette mise et cet engagement ont porté leurs fruits. Après plus de trois ans de travail, la relation entre les deux constructeurs s’est développée, et aujourd’hui, dans cette usine, Rimac Technology produit 48 000 systèmes de batteries par an pour le BMW i7. Cela prouve que les constructeurs européens sont capables de concurrencer les fabricants chinois.

Environ 70 % de la capacité de cette usine est consacrée à la production de systèmes de batteries pour différents constructeurs automobiles. Le programme de BMW occupe 15 000 m² de cette zone, dont la superficie totale est de 90 000 m².

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Un regard vers l’avenir

Ces derniers mois, un consortium d’investisseurs a acquis les 21 % de participation de Porsche au sein du Groupe Rimac, ainsi que ses 45 % de participation dans Bugatti Rimac. Selon Mate Rimac, « je voulais pouvoir prendre des décisions et investir sur le long terme sans devoir tout expliquer à 50 personnes ». Désormais, selon cet dirigeant, « je peux m’asseoir avec mon équipe de direction, prendre une décision et passer à l’action ».

Mais, après avoir transformé Rimac Technology en un fournisseur de premier plan, Mate Rimac se heurte à une autre question : jusqu’où souhaite-t-il continuer à développer la présence de l’entreprise dans l’industrie automobile ?

L’entreprise s’est spécialisée dans le développement de batteries, de systèmes de propulsion électrique, de composants électroniques et de logiciels, mais son dirigeant ne compte pas s’étendre davantage. « Le portefeuille que nous avons est celui que nous voulons avoir », a-t-il déclaré.

« Actuellement, nous nous concentrons davantage sur les opportunités en dehors de l’industrie automobile. Cela s’explique par le fait que l’industrie automobile n’est pas, pour l’instant, le meilleur client. »

Mate Rimac, directeur exécutif de Bugatti Rimac