La réparation des voitures électriques : Cela fait augmenter les coûts selon l’alliance

Image : Mercedes‑Benz (image symbolique)

Les coûts de réparation des voitures électriques ne sont pas automatiquement plus élevés en cas d’accident que ceux des véhicules à moteur thermique. Selon Carsten Reinkemeyer du Allianz Zentrum für Technik (AZT), c’est principalement l’âge plus faible de la flotte de voitures électriques qui explique ces coûts plus élevés. Comme la population des véhicules électriques est en moyenne nettement plus jeune, cela entraîne d’une part un comportement différent en matière de déclaration et d’autre part des coûts de réparation plus élevés ainsi que des dépenses liées aux dommages totaux.

Un autre facteur de coût important sont les tarifs horaires dans les ateliers spécialisés, qui, selon des études d’Allianz, peuvent être de près de 50 % supérieurs à ceux des entreprises ne travaillant pas avec des marques spécifiques. Une comparaison de véhicules similaires de jeune âge a confirmé l’influence de l’âge. Selon cet expert, les prix des pièces de rechange pour les voitures électriques ne sont pas généralement plus chers ; les composants tels que les pare-chocs ont le même prix quel que soit le segment et le fabricant. « Nous constatons une influence plutôt faible concernant les coûts de déverrouillage, lorsque la batterie haute tension doit être prise en compte lors d’une réparation », explique Reinkemeyer. Cependant, cela n’est nécessaire que dans un petit nombre de cas.

Cependant, la batterie haute tension peut devenir un facteur coûts majeur, en particulier en cas de dommages au plancher du véhicule. Selon le spécialiste, les coûts peuvent varier, selon la plaque de protection du boîtier et les solutions de réparation proposées par le fabricant, entre moins de 1000 euros et jusqu’à 29 000 euros. Des difficultés surviennent également pour le diagnostic sur place ou le choix de l’endroit où placer le véhicule, car il manque souvent des connaissances nécessaires et les soupçons de danger peuvent entraîner des mesures inutiles et coûteuses. Les ateliers indépendants sont désavantagés par l’absence de capacités de diagnostic pour les nouvelles marques et modèles qui apparaissent à une fréquence assez élevée.

Dans une étude des factures de remorquage, AZT a constaté, selon Reinkemeyer, « des augmentations de coûts considérables » par rapport au prix moyen pour les véhicules à moteur conventionnel. Selon lui, la durée du stationnement forcé des véhicules est souvent « démesurément prolongée ». Des constructeurs comme VW et BMW auraient réagi en réduisant la période de quarantaine initiale, sous surveillance de la température de la batterie, à 24 heures. La température sert d’indicateur important pour détecter d’éventuelles réactions critiques dans la batterie.

Selon Reinkemeyer, afin de réduire les coûts, des informations objectives, une formation régulière et une meilleure éducation sont nécessaires pour atténuer les craintes liées à des dangers rares. De plus, il est important de protéger le boîtier de la batterie des dommages causés par le sol. Un problème persiste avec les réparations globales partiellement nécessaires, qui impliquent le remplacement de la batterie. Pour éviter des dommages totaux coûteux, les fabricants devraient proposer des solutions faciles à réparer ou des batteries de remplacement équivalentes en termes de valeur.

« Il est très important pour nous tous que toutes les batteries disposent de solutions de réparation simples et peu coûteuses », déclare Reinkemeyer. « Car à la fin, c’est toujours notre client commun qui paie les conséquences des négligences en matière de facilité de réparation. »

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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