Le Renault Trafic E-Tech électrique est disponible pour précommande au Royaume-Uni à partir de 38 000 £, TVA incluse.

Renault a ouvert les précommandes au Royaume-Uni pour son nouveau fourgon électrique Trafic E-Tech, dont les prix commencent à 38 000 £ hors TVA, avec des livraisons prévues pour le deuxième trimestre 2027. Cette gamme propose le choix entre deux batteries, une autonomie maximale annoncée de 292 miles et une charge rapide grâce à une architecture électrique de 800 V.

Ce fourgon de taille moyenne est également le premier véhicule défini par logiciel de Renault, permettant de mettre à jour ou d’ajouter des fonctions à distance tout au long de sa durée de vie. Pour les entreprises envisageant de passer au électrique, ses caractéristiques pratiques incluent une charge utile allant jusqu’à 1,3 tonne, une capacité de remorquage jusqu’à deux tonnes et un espace de chargement de 5,8 mètres cubes.

Cependant, le prix de base et l’autonomie maximale s’appliquent à des versions différentes. Le modèle à 38 000 £ est un fourgon panel Advance à carrosserie courte, équipé d’une batterie utilisable de 60 kWh et offrant une autonomie WLTP annoncée allant jusqu’à 217 miles. L’accès à la batterie plus grande de 81 kWh, qui permet une autonomie de jusqu’à 292 miles, commence à 43 000 £, hors TVA.

Les précommandes ont été ouvertes le 5 novembre 2026, avec sept versions proposées dans les finitions Advance et Extra. Les acheteurs peuvent choisir parmi deux longueurs de carrosserie, et des fourgons de transport de personnel sont proposés en plus des fourgons panel classiques. La batterie de 60 kWh est réservée à la configuration de base de la liste des prix britanniques publiée ; toutes les autres versions listées utilisent le pack de 81 kWh.

Le fourgon panel van Advance de longueur standard coûte 44 000 £, tandis que les modèles Extra sont vendus à 44 500 £ pour la version courte et à 45 500 £ avec un châssis plus long. Les fourgons destinés aux équipes ne sont disponibles qu’en configuration longue, leur prix étant de 46 500 £ pour la version Advance ou de 48 000 £ pour la version Extra. Tous ces montants correspondent aux prix de base, hors TVA. Renault propose une subvention de 5 000 £ pour chacune de ces versions.

Au même niveau de batterie et de longueur de châssis, l’Extra coûte 1 500 £ de plus que l’Advance. Cette différence de prix s’applique aux versions panel van et aux versions destinées aux équipes, permettant aux entreprises d’évaluer de manière cohérente le coût d’une mise à niveau en fonction de leurs besoins en matière d’équipement supplémentaire pour l’habitacle et l’espace de chargement.

Pour la recharge, la batterie plus grande supporte un débit continu maximal de 190 kW, tandis que la version de 60 kWh atteint 160 kW au maximum. Les deux disposent d’une capacité de recharge en courant alternatif de 11 kW, offrant une alternative aux entreprises pouvant se recharger dans un dépôt ou un autre lieu de travail adapté entre les shifts.

Renault affirme que la version de 81 kWh peut atteindre 80 % de charge en environ 20 minutes dans des conditions appropriées. Cependant, son annonce au Royaume-Uni ne précise pas le pourcentage initial de la batterie, ce qui empêche de considérer ce chiffre comme un temps de recharge de 10 à 80 % directement comparable. Les performances réelles de recharge dépendront également de l’équipement disponible et de l’état de la batterie.

Les deux versions à batterie utilisent un moteur électrique de 160 kW produisant un couple de 355 Nm. Une pompe à chaleur est de série, et Renault indique une consommation d’électricité allant jusqu’à 17,2 kWh par 100 km. Les valeurs de autonomie et de consommation sont des indications du fabricant ; la distance pouvant être parcourue en service dépend de facteurs tels que la charge utile, la vitesse, la température et le remorquage.

Le choix de la batterie entraîne une différence de prix de base de 5 000 £ entre les deux fourgonnettes Advance à carrosserie courte. En contrepartie, la batterie plus grande augmente l’autonomie maximale annoncée de 75 miles. Cela fait que l’autonomie quotidienne prévue et les possibilités de recharge deviennent des critères essentiels lors du choix entre les versions à courte et longue autonomie.

La capacité de charge reste un élément essentiel de cette proposition. Renault indique des volumes de chargement allant de 5,1 à 5,8 mètres cubes, avec de la place pour trois palettes Euro. La charge utile maximale ainsi que les capacités de remorquage dépendent de la version, de sorte que les entreprises devront adapter les spécifications choisies à leurs équipements, à leurs charges et à leurs exigences en matière de remorque.

Les deux longueurs de carrosserie sont de 4,87 mètres et 5,27 mètres, avec une largeur totale de 1,92 mètre. La hauteur est indiquée à 1,89 mètre, ce qui peut être utile pour les conducteurs qui se rendent régulièrement dans des zones de stationnement à hauteur limitée. Un rayon de braquage de 10,3 mètres correspond à celui du Clio de Renault, ce qui améliore la manœuvrabilité dans les rues étroites et les zones de chargement.

En dehors du groupe motopropulseur, Renault accorde une importance considérable à l’architecture électronique du fourgon. La qualifier de définie par logiciel signifie que le logiciel peut modifier ou étendre les fonctions du véhicule après sa livraison, plutôt que que les spécifications restent fixes tout au long de sa possession. Les mises à jour par voie aérienne font partie de cette approche, tout comme des applications adaptées à des activités commerciales spécifiques.

Renault affirme que les entreprises pourront intégrer leurs propres applications dans les systèmes du véhicule. Un prestataire de livraison pourrait, par exemple, afficher les itinéraires, les horaires et les détails des missions sur le tableau de bord. Des transformateurs spécialisés pourraient également développer des applications pour gérer l’équipement installé sur le fourgon, y compris les systèmes de réfrigération.

Le fabricant voit également un potentiel dans le diagnostic à distance et la maintenance prédictive pour aider les opérateurs à éviter les temps d’arrêt. Il s’agit de bénéfices opérationnels proposés et non de preuves de économies concrètes : l’annonce britannique ne précise pas de manière chiffrée de combien de temps de travail en atelier ou de coûts d’exploitation une entreprise pourrait espérer économiser.

La capacité de transmission d’énergie du véhicule vers la charge offre un autre usage potentiel pour la batterie de traction, en alimentant des équipements électriques compatibles en l’absence de connexion au réseau électrique. Cela permettrait à des outils ou à d’autres équipements de fonctionner sur le site de travail. Certaines versions supplémentaires disposent de prises 230 V tant dans la cabine que dans la zone de charge.

L’équipement de base de l’Advance comprend un écran d’instruments numérique de 10 pouces et une interface multimédia tactile OpenR evo de 12,3 pouces. Il dispose également de compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, d’une radio DAB, de Bluetooth, de reconnaissance vocale et d’un accès à Google Play Store. Deux prises USB-C sur le tableau de bord permettent de connecter des appareils utilisés au cours de la journée de travail.

Les systèmes d’assistance au conducteur incluent un contrôle de vitesse adaptatif, des capteurs de stationnement avant, arrière et latéraux, ainsi qu’une caméra de recul. Le freinage d’urgence automatique est disponible à l’avant et à l’arrière, et le système comprend également une assistance au maintien de voie, une reconnaissance des panneaux de signalisation et un suivi du conducteur. L’assistance au démarrage en côte et l’assistance à la stabilité du remorqueur font partie du système de dynamique du véhicule.

L’édition Advance dispose également de la climatisation manuelle, de phares LED adaptatifs, d’ampoules et de essuie-glaces automatiques, ainsi que d’un accès et d’un démarrage sans clé. Le frein de stationnement électrique comprend une fonction de maintien automatique. Des rétroviseurs chauffants réglables électriquement et un volant réglable en hauteur et en profondeur font également partie de l’équipement de série.

L’édition Extra ajoute une peinture métallique, des airbags supplémentaires, un système de climatisation automatique, ainsi qu’un siège conducteur avec soutien lombaire, un appui-bras et de nouvelles possibilités de réglage. La charge sans fil du smartphone et la navigation HERE font également partie de l’équipement, tout comme une configuration de bureau mobile conçue pour rendre l’habitacle plus pratique entre les déplacements.

Le modèle Extra dispose également de dix anneaux de fixation latérale pour les charges et d’un panneau de cloisonnement avec une aile permettant le passage des charges. Le modèle Advance comprend déjà une cloisonnement complète, un plancher en bois épais de 8 mm, des panneaux de protection latérale et un éclairage LED dans la zone de chargement, avec six à huit anneaux intégrés pour fixer le plancher. Les portes arrière s’ouvrent sur 180 degrés, tandis qu’une porte latérale coulissante offre un autre point d’accès.

La capacité de stockage à l’intérieur de la cabine est de 32 litres, y compris les compartiments ouverts du tableau de bord, un coffre à gants fermé et l’espace de rangement sur le siège passager. Renault mentionne également trois supports à tasses, des prises 12 V sur le tableau de bord et dans la zone de chargement, ainsi qu’une hauteur de chargement de 530 mm.

Le nouveau modèle a déjà été désigné « Véhicule utilitaire international de l’année 2027 », un prix annoncé par Renault avant la publication des prix et l’ouverture des précommandes au Royaume-Uni.