Renault mise sur son indépendance et veut rendre les voitures électriques plus rentables

Image : Renault

Lors du salon de l’automobile de Paris, François Provost, PDG du groupe Renault, a expliqué aux journalistes la stratégie future du groupe. Selon le site Edison, l’attention s’est portée sur la situation concurrentielle due aux constructeurs chinois, l’utilisation des usines européennes ainsi que la rentabilité des voitures électriques.

Renault exclut une production commune de véhicules avec des constructeurs chinois en Europe. Selon Provost, les usines européennes sont pleinement occupées à plus de 85 %, ce qui ne laisse aucune capacité disponible pour une telle collaboration. De plus, le groupe vise à rester indépendant sur le plan technologique et n’accepte des partenaires que s’ils utilisent la technologie Renault.

« En Europe, nous voulons rester indépendants. Nous voulons prouver qu’un constructeur automobile européen peut développer des véhicules en deux ans et rester à la pointe des technologies actuellement essentielles – que ce soit dans la chaîne de valeur des véhicules électriques ou en matière de logiciels », déclare Provost.

Tandis que le nouveau Twingo électrique bénéficiait encore du soutien d’ingénieurs chinois, les futurs modèles devront respecter un nouveau standard de deux ans de développement. Pour cela, environ 50 pour cent des ingénieurs auraient été formés à de nouvelles spécialités telles que les batteries, le logiciel et l’électronique de puissance, selon les informations disponibles.

En ce qui concerne la rentabilité, Provost a indiqué que les voitures électriques restent en moyenne moins rentables que les véhicules à moteur thermique. Cependant, Renault réalise avec le Twingo, le Renault 5 et le Renault 4 des bénéfices « significativement plus élevés » que ceux de la première génération de Mégane et Scénic. L’objectif pour les futures générations de plateformes est d’atteindre un niveau de rentabilité équivalent à celui des technologies hybrides.

Selon Provost, un obstacle à la demande est actuellement représenté par la chaîne d’approvisionnement européenne, en particulier la disponibilité des batteries. Bien que l’utilisation de cellules LFP (phosphate de lithium et de fer) dans le Mégane E-Tech permette de réduire les prix des batteries de plus de 25 %, il faut du temps pour mettre en place une chaîne de valeur européenne complète, y compris l’extraction des matières premières et la raffinage.

Face à la pression des prix due aux importations asiatiques, Renault mise sur le coût total sur toute la durée d’utilisation. Outre le prix d’achat, des valeurs résiduelles garanties, des coûts d’exploitation faibles, un réseau de service comptant 10 000 points de vente, des garanties longue durée et des mises à jour logicielles sont également déterminants. De plus, les prix de l’essence deviennent de plus en plus imprévisibles, et les coûts d’entretien des voitures électriques sont 30 % inférieurs à ceux des anciennes voitures à combustion interne.

Également intéressant

Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

Interactions des lecteurs