Le Renault Scenic E-Tech dispose d’une batterie de 89 kWh et d’une autonomie allant jusqu’à 642 km selon le WLTP. La version moins chère à batterie LFP arrivera à l’automne 2026.

Renault a mis à jour le Scénic E-Tech electric, et cette fois l’accent est mis principalement sur la technologie plutôt que sur un nouveau pare-chocs. Le plus grand changement concerne la batterie NMC de 89 kWh, offrant une autonomie déclarée de 642 km selon le WLTP ainsi qu’un temps de charge en courant continu plus court. À l’automne 2026, une version moins chère équipée d’une batterie LFP de 67 kWh sera également proposée en France.

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Le Scénic reste donc un véhicule électrique familial de 4,47 m de long et d’un poids inférieur à 1,9 tonne, mais il devient clairement plus intéressant sur le papier. Surtout pour ceux qui le considéraient comme un bon véhicule, mais un peu trop cher par rapport à la concurrence.

Nouvelle batterie de 89 kWh, même moteur de 220 chevaux

La version Long Range dispose désormais d’une nouvelle batterie NMC de 89 kWh à la place du pack précédent de 87 kWh. Renault déclare une autonomie de 642 km selon le WLTP, soit 20 km de plus qu’auparavant. Le moteur reste inchangé et développe 220 chevaux.

Le fabricant indique également une amélioration de la charge de 25 %. En pratique, le Scenic peut désormais recharger ses batteries de 15 % à 80 % en 28 minutes, avec une puissance maximale de 150 kW DC. Cela semble logique, même si la puissance maximale elle-même n’a pas augmenté. La conclusion est simple : c’est plutôt la pente de la courbe de charge qui a été améliorée, et non pas les chiffres utilisés pour la publicité.

En France, cette version est déjà disponible pour 38 750 euros. Il faut cependant ajouter immédiatement une précision : il s’agit d’un prix incluant les subventions locales, il n’est donc pas utile de le convertir directement en prix polonais.

Le Scenic avec batterie LFP devrait être moins cher et se recharger plus rapidement

La deuxième nouveauté est peut-être encore plus intéressante. À l’automne 2026, Renault ajoutera à la gamme le Scenic équipé d’une batterie LFP de 67 kWh, qui devrait permettre une autonomie allant jusqu’à 467 km selon le WLTP.

Ce devient intéressant, car la batterie plus petite doit être capable de fournir une puissance maximale supérieure à celle de la version NMC plus grande. Renault cite 165 kW en courant continu et un temps de charge de 24 minutes pour atteindre 80 % de capacité. Pour un crossover compact familial utilisant une chimie de cellules moins chère, c’est plutôt bon. Bien sûr, à condition que la voiture puisse se charger ainsi pendant plus qu’un bref instant.

Renault utilise ici l’architecture cell-to-pack déjà connue du Megane E-Tech electric mis à jour. Le pack est composé de 232 cellules de type pouch, et le taux d’utilisation de l’espace serait de 53 %. Il s’agit là de données techniques concrètes, et non d’un simple ornement marketing.

Le prix de départ en France pour la version LFP devrait être de 31 750 euros. Si Renault ne surestime pas le prix dans les autres pays, le Scenic pourra enfin se rapprocher du segment où les clients le comparent réellement au Volkswagen ID.4, à la Skoda Enyaq ou au Ford Explorer, plutôt que de se contenter de le regarder dans le salon d’exposition.

Le Scenic bénéficie également d’actualisations pour l’intérieur et l’électronique. Le système openR link, intégré aux services Google, dispose désormais de Gemini comme alternative à Google Assistant. Cela permet des commandes vocales plus naturelles, sans avoir besoin de cliquer sur l’écran pendant la conduite.

De plus, Renault offre 2 GB de données mensuelles pendant 3 ans pour les applications Google Play, ainsi qu’un chargeur sans fil Qi2. Google Maps permet également de filtrer les bornes de recharge selon l’opérateur, la puissance ou le mode de paiement. Cela peut sembler insignifiant, mais c’est justement utile, surtout lorsque quelqu’un ne veut pas se retrouver bloqué près d’une borne vide simplement parce que le navigateur a sélectionné n’importe quelle station disponible.

Les changements concernent également les sièges de la version Techno, deux nouvelles couleurs de carrosserie et de nouveaux motifs pour les jantes de 19 et 20 pouces. Il n’y a donc pas de véritable restylage complet. Renault a plutôt amélioré les éléments avec lesquels le conducteur interagit au quotidien.

Les ADAS ont également été améliorés, mais ce n’est toujours pas une voiture autonome

Le package de systèmes d’assistance au conducteur a également reçu une mise à jour. Le régulateur de vitesse adaptatif et l’Active Driver Assist analysent mieux la circulation, tandis que la fonction Multi Target surveille plusieurs véhicules en même temps pour réagir plus efficacement aux conducteurs qui se rapprochent ou aux voitures qui ralentissent dans les embouteillages.

On trouve aussi l’Emergency Stop Assist, qui arrête la voiture si le conducteur cesse de réagir. La caméra située dans l’habitacle détecte la fatigue et la distraction, tout en reconnaissant l’utilisateur et en chargeant ses paramètres de siège, de multimédia, de navigation ou d’éclairage ambiant.

Il existe également un nouveau mode Smart qui bascule automatiquement entre Eco, Comfort et Sport. Cela semble pratique, mais c’est l’un de ces ajouts qu’il faut tester en pratique. S’il fonctionne de manière trop nerveuse, le conducteur reviendra de toute façon à un choix manuel.

En Pologne, le Scenic modernisé n’apparaît pas encore dans le configurateur. À ce jour, le Scenic Long Range coûte entre 209 900 zł et dispose d’une batterie de 87 kWh ainsi qu d’une autonomie de 622 km selon le WLTP. La question n’est donc pas seulement « quand », mais aussi « à quel prix », car c’est bien le prix qui déterminera si ces améliorations techniques apporteront réellement des changements.

Renault a amélioré dans le Scenic ce qui, chez une voiture électrique, pose le plus de problèmes ou procure le plus de satisfaction : la batterie, la recharge et le logiciel. La version LFP parviendra-t-elle réellement à faire baisser le prix à un niveau plus raisonnable ?

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