Renault renouvelle le Scenic : batterie LFP, jusqu’à 642 km d’autonomie et charge plus rapide
Après le lancement réussi du Twingo, Renault a commencé à renouveler rapidement le reste de sa gamme électrique. Au récent restylage du Mégane et à la dernière mise à jour du R5 s’ajoute maintenant le nouveau Scénic, qui a connu une évolution importante sur le plan technique. Avec cette démarche, la marque française cherche à rester compétitive dans le segment des C-SUV, le plus important en Europe.
Esthétiquement, le Scénic ne change presque pas par rapport à son prédécesseur ; il a été présenté en 2023, ce qui fait qu’il s’agit encore d’une proposition relativement récente. À l’extérieur, on peut souligner deux nouvelles teintes de carrosserie (bleu satiné et gris), les éléments des pare-chocs en noir brillant ainsi que de nouveaux pneus de 19 et 20 pouces.
L’habitacle a également subi quelques modifications. Tout d’abord, la finition Techno dispose désormais d’un nouveau revêtement tissé contenant une plus grande proportion de matériaux recyclés. Le tableau de bord est fini en noir avec un tissu texturé et présente des coutures en forme de rayon. Les versions Esprit Alpine et Iconic intègrent de nouvelles moulures décoratives.
Le contrôle de vitesse adaptatif et l’assistant de conduite actif ont été mis à jour pour offrir une analyse plus détaillée de l’environnement et des conditions de circulation. La fonction Multi Target peut surveiller plusieurs véhicules en même temps afin d’identifier ceux qui accélèrent ou ralentissent, ce qui permet une conduite plus fluide dans les embouteillages. D’autre part, la fonction de conduite écologique prédictive peut anticiper les rond-points, les virages et les intersections. Comme pour le reste de la gamme, le système Multi-Sense dispose d’un nouveau mode Smart qui alterne intelligemment entre les différents modes de conduite.
Le nouveau Renault Scénic améliore également son équipement technologique
Mais ce qui est vraiment intéressant, ce sont les nouveautés sur le plan technique. La version d’entrée de gamme renonce à sa batterie NCM (nickel, cobalt, manganèse) de 60 kWh précédente pour adopter le même pack LFP (lithium-ferrophosphate) de 67 kWh présent sur le Mégane. Il offre une autonomie de 467 km selon la norme WLTP (contre 430 km auparavant), se charge 25 % plus rapidement (de 15 à 80 % en 24 minutes), avec une puissance maximale de 165 kW en courant continu.
La batterie LFP dispose d’une architecture CTP (Cell-to-Pack) et est composée d’un total de 232 cellules de type poche. De plus, la version haut de gamme voit sa batterie NCM de 87 kWh remplacée par une autre de 89 kWh, ce qui augmente son autonomie de 623 à 642 km selon le WLTP. La vitesse de charge s’améliore également : avec un pic de 150 kW en courant continu, elle peut passer de 15 % à 80 % en 28 minutes. Dans les deux cas, le moteur développe 220 ch.
Toutes les versions intègrent un système de surveillance du conducteur grâce à une caméra. En plus de détecter la fatigue ou les distractions, il est également utilisé pour afficher des messages d’accueil personnalisés et ajuster automatiquement la position de conduite, le système multimédia, l’éclairage ambiant... Enfin, il ne faut pas oublier le chargeur sans fil pour smartphones doté de ventilation (standard Qi2 ou MagSafe).
Source | Renault