Renault prépare une importante évolution pour le R5 : toute la gamme disposera de batteries LFP afin de concurrencer les véhicules électriques chinois.
Dans les prochains jours, Renault présentera la première grande mise à jour du R5, son véhicule électrique phare. Les principales nouveautés qui toucheront ce modèle très populaire ont déjà été annoncées par l’entreprise ou ont fuité au cours des dernières semaines ; cependant, ce qui est vraiment intéressant, c’est que ces changements constituent un prélude à une évolution encore plus profonde prévue pour 2027.
Cet été, les versions de 120 et 150 ch du R5 ont vu leur autonomie passer de 312 à 321 km selon le cycle WLTP, et de 416 à 431 km respectivement, une amélioration due à l’adoption de rétroviseurs au design plus aérodynamique ainsi qu’à l’utilisation d’un système de gestion de l’énergie optimisé. De plus, le configurateur de la marque en Belgique a montré que la version actuelle de 95 ch serait remplacée par une nouvelle version de 110 ch.
Le modèle d’accès, connu sous le nom de Five, sera le premier à être équipé d’un nouveau moteur qui, en plus d’être plus puissant, sera également plus efficace. Ce propulseur sera accompagné d’une nouvelle batterie LFP (lithium-ferrophosphate) de 36,5 kWh, qui remplacera l’ancienne batterie NCM (nickel, cobalt, manganèse) de 40 kWh. Malgré sa capacité inférieure, l’autonomie n’est que légèrement affectée, passant de 310 à 305 km selon le critère WLTP. De plus, la charge rapide en courant continu à 80 kW sera désormais incluse de série.
Tout cela sera accompagné de quelques nouveautés en matière d’équipement : une nouvelle teinte pour la carrosserie (Rouge Désir), des pneus dorés, un chargeur sans fil pour smartphones avec fonction de refroidissement, un système eCall compatible avec les réseaux 4G/5G, ainsi qu’un revêtement intérieur bleu à la place du jaune sur la version Iconic Cinq... De plus, la couleur Gris Pizarra, jusqu’alors réservée uniquement à l’édition Roland Garros, sera proposée pour les autres niveaux de finition.
Toutes les améliorations apportées au R5 arriveront également sur le R4
Tant le moteur de 120 ch que celui de 150 ch seront remplacés par de nouveaux propulseurs à consommation réduite. Contre toute attente, la version intermédiaire ne reprendra pas la batterie LFP de 36,5 kWh utilisée sur le Five, mais adoptera plutôt un pack LFP de 44 kWh. Cela lui permettrait d’atteindre une autonomie supérieure à 350 km selon le critère WLTP.
La véritable surprise est que le modèle de haut de gamme adoptera également la technologie chimique LFP, avec un pack de 56 kWh qui lui permettrait d’atteindre environ 500 km selon le cycle WLTP. En nous basant sur les spécifications des Mégane et Scénic récemment mis à jour, l’adoption de cellules LFP pourrait se traduire par des temps de charge plus courts (les Mégane et Scénic équipés d’une batterie LFP de 67 kWh peuvent passer de 15 % à 80 % en 24 minutes), ainsi que par des prix plus bas.