Renault prépare un Megane radicalement différent : jusqu’à 750 km d’autonomie et propulsion arrière

Renault souhaite faire une entrée remarquée avec sa prochaine génération de voitures électriques. Le Megane vise une transformation profonde, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, grâce à une proposition plus ambitieuse pour attirer ceux qui recherchent une voiture familiale confortable pour voyager. Ce changement de stratégie devrait également corriger certaines des limites du modèle actuel, dont le mélange de compact et de crossover n’a pas pleinement conquis le public comme l’espérait la marque.

La base de ce projet sera la plateforme RG EV Medium 2.0, dont le premier modèle est prévu pour 2028. Renault a déjà confirmé son utilisation dans les futurs Scenic et Rafale, tout en étudiant comment intégrer le prochain Megane au sein de cette nouvelle famille de véhicules. Il convient de faire cette distinction : nous connaissons les objectifs de cette architecture, mais nous ne disposons pas encore de spécifications techniques définitives pour ce modèle compact, ni de date de lancement précise.

Cette plateforme permettra de développer des voitures allant de 4,30 à 4,80 mètres de long, avec une empattement de 2,85 mètres. Ces proportions ouvrent la voie à un Megane plus spacieux que le modèle actuel, qui mesure 4,20 mètres, et offrent plus de liberté pour concevoir sa carrosserie. L’idée est de combiner une ligne de carrosserie longue, des ailes courtes et de grandes roues, sans avoir nécessairement recours à la hauteur d’un SUV conventionnel.

Le responsable du design du groupe, Laurens van den Acker, vise précisément ce compromis : des voitures qui ne soient ni aussi hautes qu’un SUV ni aussi basses qu’une berline. Pour le Megane, cela signifierait repenser sa silhouette, avec une carrosserie où l’aérodynamique jouera un rôle majeur. Les reproductions publiées par Auto Express explorent cette direction, bien qu’elles ne montrent pas le design final de Renault.

Nous ne devons pas non plus nous attendre à un autre exercice de nostalgie comme ceux des Renault 4, 5 ou Twingo. Dans les segments supérieurs, la marque souhaite des surfaces plus épurées, moins de décorations et un aspect qui vieillit mieux. Le prototype E-Space anticipe en partie cette philosophie, avec un design plus sobre qui devra conserver une certaine personnalité sans recourir à des lignes et des plis partout.

Au niveau intérieur, ce même prototype sert de référence pour un écran panoramique situé près de la base du pare-brise. L’idée est de placer les informations principales à un endroit qui réduit l’effort visuel du conducteur, tandis qu’un deuxième écran central concentrerait les commandes. Renault souhaite également donner plus de place aux commandes vocales, bien qu’il reste à savoir comment elle mettra ce concept en œuvre dans une voiture de série.

Propulsion arrière, batterie LFP et plus d’efficacité pour voyager

L’un des changements les plus intéressants se trouvera sous la carrosserie : la nouvelle architecture privilégiera la propulsion arrière. La configuration à un seul moteur annoncée pour cette plateforme délivrera environ 279 chevaux et 350 Nm, et il y aura également des versions à traction intégrale. Il s’agit de spécifications relatives au projet de plateforme, il faudra donc attendre pour savoir quelles combinaisons recevra finalement le Megane.

Philippe Brunet, responsable technologique de Renault, reconnaît qu’il a été difficile d’adapter le comportement des actuels Megane et Scenic à traction avant. Déplacer la propulsion à l’arrière facilitera la gestion de l’augmentation de la puissance et permettra de réorganiser certains composants. Entre autres, l’électronique de puissance pourra être installée sous les sièges arrière, réduisant ainsi les câblages et les coûts.

La batterie de base restera la même LFP de 67 kWh, qui lui confère une autonomie homologuée de 500 km.

Cependant, la véritable priorité sera sans doute une batterie LFP d’environ 90 kWh afin d’atteindre une autonomie WLTP d’environ 750 km, avec un poids total ne dépassant pas deux tonnes. C’est l’objectif de développement décrit par Brunet pour une voiture du segment C. Il ne s’agit pas encore de l’autonomie homologuée du futur Megane, mais c’est une déclaration assez claire sur l’évolution que cherche à réaliser Renault.

Afin d’y parvenir, la batterie sera intégrée structurellement à la carrosserie grâce à une solution appelée cell-to-body, devenant ainsi partie intégrante du plancher. La marque souhaite optimiser l’espace disponible et limiter le poids, plutôt que d’améliorer l’autonomie en installant des batteries de plus en plus volumineuses. En théorie, combiner cette intégration avec une chimie moins coûteuse est particulièrement intéressant pour un constructeur qui doit maintenir des prix abordables pour un large public.

À cela s’ajoutera une nouvelle architecture électronique, où le logiciel joue un rôle central dans le fonctionnement de la voiture. Renault compte répartir ces investissements sur plusieurs modèles et poser les bases pour des technologies telles que la direction sans liaison mécanique, ainsi que pour des systèmes de conduite autonome de niveau 3.

En ce qui concerne la recharge, Renault optera enfin pour 800 V dans sa prochaine génération, ce qui permettra au Megane d’atteindre des puissances élevées et de disposer de courts délais de charge. C’est l’un des principaux points à améliorer par rapport à la génération actuelle.

Il reste ensuite le prix, probablement l’aspect le plus important pour l’acheteur espagnol. En se basant sur les 37 900 euros indiqués pour le Megane actuel à 500 km d’autonomie, la prochaine génération devrait viser à être moins chère. La concurrence se fait de plus en plus pressante, et Renault devra transformer la réduction des coûts liés à la plateforme et aux batteries en un avantage tangible pour le client.

En tant qu’estimation éditoriale, un prix de lancement compris entre 33 000 et 35 000 euros, avant prise en compte des subventions, constituerait un objectif attrayant pour l’Espagne. Il ne s’agit pas d’un prix officiellement annoncé, ni cela ne signifie que la version la plus performante pourrait coûter autant. Il s’agit plutôt d’une indication sur ce que Renault devrait viser : améliorer l’espace, l’efficacité et les capacités de voyage, tout en réduisant la barrière à l’entrée. Si toute cette technologie fait à nouveau augmenter le prix du Megane, il sera beaucoup plus difficile que ce changement se traduise en ventes.