Renault améliore le Megane électrique avec une batterie LFP, 500 km d’autonomie, une charge plus rapide et sans augmenter le prix

Le Renault Megane E-Tech électrique entre dans sa nouvelle année de modèle avec des mises à jour axées sur les aspects les plus importants d’une voiture électrique : l’efficacité, l’autonomie et la recharge rapide. Renault a en outre simplifié sa gamme pour en faciliter la compréhension, en réduisant le nombre de combinaisons mécaniques et d’équipements.

Le changement le plus significatif concerne la batterie, qui passe à une chimie LFP, ce qui permet d’améliorer les performances du modèle sans que cela se traduise par une augmentation du prix de base. Le Renault conserve ainsi sa place dans la gamme compacte de la marque avec une proposition bien plus équilibrée.

Une batterie LFP de 67 kWh et jusqu’à 501 kilomètres d’autonomie

Le moteur électrique délivre 160 kW (218 ch) et 300 Nm de couple, des valeurs présentes dans les deux versions, ce qui indique qu’il y a eu des changements par rapport à l’ancienne version dont la puissance atteignait 220 ch. Le Renault est équipé de série d’un chargeur alternatif bidirectionnel de 11 kW, tandis que les clients souhaitant réduire les temps de charge en alternatif peuvent opter pour un chargeur de 22 kW.

Le Renault Megane E-Tech électrique intègre une batterie LFP de 67 kWh, une chimie qui permet à Renault d’offrir une solution plus économique tout en étant plus résistante. La marque a également choisi de simplifier radicalement la gamme, avec une seule batterie, un seul système de propulsion et deux niveaux d’équipement.

Graças à cette batterie, le Megane atteint 501 kilomètres selon le cycle WLTP. Cela représente une augmentation de 33 kilomètres par rapport au pack précédent.

La charge rapide évolue également. Le Renault Megane E-Tech électrique nécessite environ 24 minutes pour passer de 15 % à 80 % de charge, ce qui représente une amélioration de 25 % par rapport au modèle actuel. La batterie dispose également d’un pré-conditionnement, une fonction particulièrement utile avant d’arriver à un point de charge rapide.

Au niveau intérieur, Renault conserve l’une des principales caractéristiques du Megane E-Tech électrique : le système multimédia OpenR-Link avec un écran de 12 pouces et les services Google intégrés, y compris le système avancé Gemini. Toutes les versions incluent en outre une pompe à chaleur, un pré-conditionnement de la batterie et un chargeur sans fil ventilé pour téléphones mobiles compatible Qi2.

L’ensemble Techno intègre Google Maps avec une fonction de planification de trajets pour les voitures électriques, une caméra de vision arrière numérique, un volant chauffant, un freinage régénératif et une conduite à un seul pédale. Il est équipé de série des nouvelles jantes de 19 pouces, avec des jantes de 20 pouces en option, et conserve un coffre de rangement leader dans son segment, atteignant pas moins de 440 litres de capacité.

Parmi les éléments optionnels on trouve des sièges réglables électriquement, un système audio Harman Kardon, des pneus en alliage de 20 pouces, un chargeur à courant alternatif de 22 kW, des sièges chauffants ainsi qu’un pack de systèmes d’assistance à la conduite.

Le modèle Esprit Alpine, quant à lui, intègre un design extérieur spécifique et des pneus en alliage de 20 pouces. Ici, l’équipement de série comprend des sièges électriques avec fonction massage – espérons qu’avec une pression un peu plus forte que celle du modèle actuel dont on ne ressent presque aucune pression –, un système audio Harman Kardon et un ensemble plus complet d’assistants, parmi lesquels l’Assistant Actif de Conduite avec freinage d’urgence, une caméra 360 degrés et l’Assistant de Parking Facile.

L’offre extérieure comprend sept couleurs, parmi lesquelles le Bleu Pizarra Satiné. Renault conserve également la solution technologique du système OpenR-Link, qui permet d’utiliser Google Maps, d’accéder à plus de 100 applications via Google Play et de disposer d’une connexion Internet incluse pendant trois ans.

En ce qui concerne la carrosserie, Renault continue de privilégier un ajustement visant à allier agilité et confort, avec une direction précise et un comportement dynamique. La gamme intègre également différents systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite en fonction du finition choisie.

Et voici l’un des points les plus intéressants de cette mise à jour : Renault n’a pas profité de l’amélioration de la batterie et des équipements pour augmenter les prix. Le Megane E-Tech électrique Techno 220 Comfort Range commence à être vendu dans ses premiers marchés à 34 990 euros, tandis que l’Esprit Alpine 220 Comfort Range est affiché à 37 990 euros.

Ainsi, le Renault Megane E-Tech électrique entre dans la nouvelle année de modèle avec une gamme bien plus simple et une combinaison qui, sur le papier, semble beaucoup plus compétitive : 67 kWh, chimie LFP, 218 ch, jusqu’à 494 kilomètres selon le WLTP et une charge rapide de 15 % à 80 % en environ 24 minutes, tout en conservant un prix de base de 34 990 euros.