Le Renault Megane E-Tech Electric a été mis à jour. Il ne lui sera pas facile de concurrencer le VW ID.3 ou la Kia EV3, sans parler du ID. Polo.

Renault a présenté le restylage du Renault Megane E-Tech Electric. La voiture conserve une longueur de 4,2 mètres et un empattement de 2,75 mètres, ce qui la place entre le VW ID. Polo (4,05 m, 2,6 m) et le VW ID.3 (4,27 m, 2,77 m). Le constructeur tente de le positionner comme concurrent du VW ID.3 (« hatchback compact ») afin de justifier son prix relativement élevé, mais jusqu’à présent cette stratégie a donné des résultats moyens. Le nouveau pack LFP et les prix plus bas du Renault Megane Electric pourraient changer la situation.

Renault Megane Electric mis à jour. Toujours beau et spacieux, mais toujours compact

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Renault Megane Electric mis à jour. Toujours beau et spacieux, mais toujours compact

Spécifications

Lors de la présentation de la version mise à jour de Renault, il a révélé que le Renault Megane électrique s’adressait avant tout aux personnes sans expérience avec les véhicules électriques (« plus des deux tiers des acheteurs »). On ne sait pas quelle partie d’entre eux a choisi de conserver le véhicule à l’issue de la période de location de trois ans, mais nous avons quelques lecteurs et une lectrice qui n’ont pas dû payer pour ce véhicule et… en parlent très bien. « Très élégant », « confortable », « j’ai découvert que je pouvais aller partout en véhicule électrique ».

Spécifications

Le changement le plus important sur la Renault Megane E-Tech Electric (2026) concerne la batterie LFP d’une capacité d’environ 69 (67) kWh, au lieu des anciennes batteries de ~64 (60) kWh basées sur des cellules Li-NCx. Celle-ci permettra d’atteindre jusqu’à 500 unités WLTP par charge, ce qui équivaut à 427 kilomètres en mode urbain ou urbain-rural, 300 kilomètres à 120 km/h et 230 kilomètres à 140 km/h lorsque la batterie est vide [calculs préliminaires de l’équipe d’Elektrowoz]. Cela représente un peu plus que la concurrence dotée de packs similaires (VW ID.3 62 (58) kWh, Kia EV3 58,3 (~56) kWh), mais moins que cette même concurrence équipée de grandes batteries.

Le temps de charge de 15 à 80 % est de 24 minutes. La plage de mesure à partir de 15 % indique clairement l’origine chinoise des cellules LFP ainsi que leur génération précédente. La puissance maximale avec un chargeur est de 165 kW.

La différence d’autonomie suggère que la version LFP est légèrement moins performante que celle avec l’ancienne batterie, note judicieusement Auto Express. Compte tenu des autres capacités, si la nouvelle version n’est pas bien plus lourde de 150 kilogrammes, on peut en déduire que les ingénieurs de Renault ont beaucoup travaillé pour alléger le véhicule partout où c’était possible. On apprend également que les « 500 kilomètres WLTP » constituent une barrière psychologique au-delà de laquelle les gens commencent à penser : « OK, cela pourrait être ma voiture principale ».

La capacité du coffre du Renault Megane E-Tech Electric (2026) est de 440 litres

La puissance du moteur est restée la même, soit 162 kW/220 ch, avec une transmission intégrale avant. En revanche, l’ensemble de la carrosserie a été modifié, à l’exception des phares avant. Le Renault Megane E-Tech Electric sera proposé en deux versions d’équipement : Techno et Esprit Alpine. La version Techno sera équipée de jantes de 19 pouces, d’un revêtement en skaï pour le cockpit et de sièges électriques en option. L’Esprit Alpine dispose de jantes de 20 pouces (ce qui réduit l’autonomie), d’une illumination atmosphérique et d’un fini plus raffiné. La page web du Renault Megane E-Tech Electric se trouve ICI, les prix en Pologne n’ont pas encore été communiqués.

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