Renault-Chef : Ceux qui utilisent nos plateformes doivent concevoir leurs voitures différemment

Image : Nissan

Renault souhaite à l’avenir créer des différences plus marquées entre ses propres modèles et ceux de ses concurrents, en s’appuyant sur les plateformes du groupe français. L’entreprise entretient divers partenariats pour produire des véhicules destinés à d’autres constructeurs, en particulier sur la plateforme RGMP Small. Celle-ci est utilisée pour les voitures électriques Renault 5, Renault 4 et Twingo.

Actuellement, le Nissan Micra (photo de l’article) est produit sur la base du Renault 5. De plus, la production du Nissan Pixo, basé sur le Renault Twingo, est sur le point de commencer. En outre, des accords existent avec Ford et Mitsubishi pour la fabrication de modèles futurs. Il est frappant de constater la ressemblance entre le Micra et le modèle Renault, les petites voitures électriques se distinguant principalement par la conception de leurs phares et feux arrière.

Auparavant, Renault offrait à ses partenaires différents niveaux de personnalisation, y compris des panneaux de carrosserie sur mesure, ce qui augmentait cependant les coûts de production. Selon Autocar, en raison d’accords de confidentialité, les dirigeants chez Renault n’avaient pas accès à l’avance aux designs des voitures destinées à leurs concurrents. Le manque de modifications stylistiques sur le Micra aurait provoqué de l’irritation au sein de l’entreprise.

François Provost, chef du groupe Renault, a modifié le système introduit par son prédécesseur Luca de Meo, rapporte Autocar. L’objectif est de s’assurer que les futurs modèles de la concurrence se distinguent plus clairement des versions Renault. Il a déclaré au site spécialisé dans l’automobile qu’on n’avait pas auparavant demandé une différenciation suffisante.

À titre d’exemple, Provost a cité le petit SUV électrique Spring de la filiale Renault Dacia : bien que la plateforme soit identique à celle du véhicule compact classique Renault Twingo, ces voitures semblaient être des modèles distincts. Le dirigeant du groupe a affirmé qu’il ne conclurait pas de partenariats sans une distinction suffisante. Il a partagé ce point de vue avec Jim Farley, PDG de Ford, qui a souligné qu’un véhicule partenaire devait être reconnaissable comme étant Ford.

« C’est pourquoi je préfère nouer moins de partenariats avec des partenaires stratégiques qui ne sont intéressés que par une collaboration tactique ponctuelle, et me concentrer plutôt sur des partenariats à long terme », déclare Provost. « Vous verrez que chacun d’eux se distingue nettement des autres. »

Également intéressant

Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

Interactions des lecteurs