Renault a appris à développer des véhicules électriques plus rapidement et à moindre coût en Chine, et il appliquera bientôt cette méthode aux nouveaux R5, Scenic et Rafale.

Renault a mené une grande partie du développement du nouveau Twingo en Chine, où il a créé le centre de R&D ACDC (Advanced China Development Center). Cela a permis de réduire considérablement le temps et les coûts de développement : ce véhicule urbain n’a mis que deux ans à arriver sur le marché, devenant l’un des rares modèles européens à offrir un prix similaire à celui de ses concurrents chinois.

Aujourd’hui, Renault réorganise son département d’ingénierie grâce à un projet visant à intégrer en ses équipes européennes tout ce qui a été appris en Chine, dans le but de concevoir des voitures plus rapidement et à moindre coût. Le résultat ? Une simplification drastique des projets, une réduction de l’effectif de 20 % d’ici la fin de 2027, ainsi qu’un programme de formation axé sur l’électrification et le logiciel.

Désormais, chaque projet sera divisé en moins de 30 modules ; soit environ un tiers de moins qu’auparavant, ce qui permettra de prendre des décisions plus rapidement. « Tout n’est pas encore prêt à 100 %, mais c’est suffisant pour commencer », indique Philippe Brunet, directeur des technologies chez Renault. « Tous les projets qui entreront en phase de développement à partir de novembre débuteront avec cette configuration ».

« Avant, il y avait 45 modules ; c’était dû à une structure organisationnelle obsolète. Je pense que 30 est un chiffre très bon. Étant donné que les Chinois figurent parmi les plus efficaces, c’est plus ou moins ce que nous avons observé là-bas ». Le premier modèle développé selon cette nouvelle formule sera le nouveau Rafale, qui arrivera à la fin de 2028 et servira à présenter la nouvelle plateforme RGEV Medium 2.0.

Renault est une entreprise plus agile que des groupes plus grands tels que Stellantis ou Volkswagen.

Deux autres projets ont également été confiés au Technocentre français : le nouveau Scénic (qui utilisera la même plateforme que le Rafale) ainsi qu’une évolution significative du R5. Il n’est pas clair s’il s’agit de la mise à jour déjà connue visant à équiper ce véhicule électrique très vendu de moteurs plus efficaces et de batteries LFP plus abordables et performantes, ou s’il y aura des changements encore plus profonds.

Parallèlement, Renault continuera de collaborer avec le centre ACDC sur plusieurs projets. Bien que son engagement soit moindre par rapport à d’autres groupes européens tels que Stellantis ou Volkswagen, cette plus petite échelle lui confère une plus grande agilité. L’objectif de Renault est d’imiter la stratégie des marques chinoises, qui procèdent à des mises à jour régulières de leurs modèles électriques.

« Nous ne allons pas fabriquer une voiture qui fait des acrobaties. Nous essayons de créer des innovations technologiques utiles, qui ne servent pas uniquement à faire bonne impression. Le Renault 5 est une voiture qui possède une image technologique aux yeux des clients, et elle se vend bien. Nous avons déjà fait un premier pas, et nous sommes en train de faire le deuxième pour la génération 2028. »

Source | Les Echos