Le Renault 5 E-Tech dispose d’une plus grande autonomie ainsi que d’une nouvelle batterie LFP d’une capacité d’environ 38 (36,5) kWh. Les packs précédents restent pour l’instant en service.

Renault a mis à jour le Renault 5 E-Tech Electric. Ce véhicule sera proposé avec les batteries existantes de ~55 (52) kWh et ~43 (40) kWh, mais celles-ci offrent désormais des autonomies légèrement améliorées, soit 410 → 430 et 312 → 315 unités WLTP respectivement. Parallèlement, une version de base appelée Five est mise en vente, équipée d’un pack basé sur des cellules LFP, ayant une capacité de ~38 (36,5) kWh et une autonomie allant jusqu’à 305 unités WLTP. D’ici peu, la version Urban Range de ~43 (40) kWh sera retirée de l’offre.

Renault 5 E-Tech mis à jour

Renault se vante que d’une plus grande autonomie résultent la réduction de la hauteur du châssis ainsi que des « nouveaux rétroviseurs » (source), bien qu’il s’agisse probablement des boîtiers des rétroviseurs extérieurs. Par rapport à la version précédente, ceux-ci sont légèrement moins arrondis en leur partie centrale et plus nettement coupés à leurs extrémités. Il est intéressant de noter que toutes ces optimisations ont un impact minimal sur la version Urban Range (+1 % d’autonomie), tandis qu’elles ont apporté une amélioration considérable (+4,9 %) sur la version Comfort Range dotée d’une batterie plus grande.

Renault 5 E-Tech Electric avant le restylage

Renault 5 E-Tech après son restylage en 2026

La version de base actuelle du Renault 5, équipée d’une batterie de ~43 (40) kWh et d’un moteur de 70 kW/95 ch, sera remplacée par l’édition mentionnée, dotée d’une batterie LFP conçue selon la technologie cell-to-pack (les cellules formant l’ossature de la batterie) et d’un moteur plus puissant de 80 kW/110 ch. Ce moteur proviendrait de la « famille Twingo », ce qui laisse penser que le Renault Twingo E-Tech pourrait bénéficier à l’avenir du même groupe motopropulseur. Aujourd’hui, le modèle électrique plus petit utilise une batterie d’une capacité de ~29 (27,5) kWh et un moteur de 60 kW/80 ch, ce qui représente une valeur plutôt faible même pour un véhicule de cette taille, à moins que quelqu’un dispose d’une prise électrique et ne rencontre aucun problème pour se connecter lorsque c’est nécessaire.

Revenons cependant au Renault 5 E-Tech. En plus de la possibilité de se recharger en courant alternatif, même dans la version de base Five, il disposera d’un port de charge rapide permettant une puissance de 80 kW. Parmi les options d’équipement, du Five à l’Iconic Cinq apparaîtra une peinture rouge vif (Flame Red), tandis que dans les options allant de l’Evolution au Roland-Garros, l’acheteur pourra choisir une couleur grise (Metallic Schist Grey ; ci-dessous). Des barres décoratives de couleur rouge (ci-dessous) ou grise seront également disponibles, et la tapisserie du toit à l’intérieur de la cabine disposera d’une option Starry Black – mais ces étoiles ne sont pas visibles sur les photos de presse (illustration n° 3). Les finitions de la version Iconic seront bleu marine plutôt que jaune doré.

Dans le cockpit apparaîtra un chargeur magnétique par induction pour téléphone avec système de refroidissement (à gauche du levier de vitesse sur l’illustration ci-dessous). Le mode de conduite Smart est censé reconnaître le style de conduite du conducteur et basculer automatiquement entre les options (Eco, Comfort, Sport), c’est pourquoi le bouton qui le contrôle a été retiré du volant. Si quelqu’un souhaite décider lui-même du mode de conduite, il pourra donner l’ordre vocal approprié ou trouver l’option sur l’écran tactile. Pendant trois ans à partir de l’achat, le conducteur disposera de 2 GB de données gratuites renouvelées chaque mois.

Les prix du Renault 5 E-Tech après son restylage n’ont pas été communiqués. Pour l’instant, ce véhicule a légèrement baissé de prix sur de nombreux marchés occidentaux, mais on peut supposer que, avec le lancement de la version mise à jour, les prix augmenteront légèrement. Le plus grand mystère reste le prix du Renault 5 E-Tech équipé d’une batterie LFP, car il devrait être moins cher que l’édition de ~43 (40) kWh.

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