Le Renault 5 atteint désormais 430 km selon le WLTP et est équipé d’une batterie LFP. La version moins chère évite pour l’instant l’Allemagne.

Renault a mis à jour la Renault 5 électrique pour l’année modèle 2026, portant l’autonomie à 315 km WLTP pour la version de 40 kWh et à 430 km WLTP pour celle de 52 kWh. Une nouvelle version de base équipée d’un moteur de 80 kW et d’une batterie LFP de 36,5 kWh a également été ajoutée, offrant une autonomie annoncée de 305 km WLTP.

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Deux éléments sont particulièrement importants pour le conducteur. D’abord, la batterie plus grande permet une augmentation théorique de l’autonomie de 20 km. Ensuite, Renault commence à passer le R5 à une chimie LFP moins chère, mais pas partout.

Nouvelle version Five : 80 kW, 36,5 kWh LFP et 80 kW DC

La nouvelle configuration de base fait partie de la version Five. Renault y combine un moteur de 80 kW avec une batterie LFP de 36,5 kWh, annonçant une autonomie de 305 km WLTP. Jusqu’à présent, les deux versions connues disposaient respectivement d’un moteur de 90 kW et d’une batterie de 40 kWh, ainsi que d’un moteur de 110 kW et d’une batterie de 52 kWh, tous deux utilisant une chimie NMC.

Dans certaines régions, comme en France, le nouveau système de 80 kW plus LFP remplace l’ancienne configuration de 90 kW plus 40 kWh. Il y a aussi un changement pratique : le nouveau Five dispose enfin d’un chargement rapide en courant continu jusqu’à 80 kW, qui était absent dans cette version précédemment. Le chargement en courant alternatif reste à 6,6 kW.

Le moteur est une unité « Gen 2 Evo », connue du Twingo E-Tech Electric. Là, Renault le limite à 60 kW, tandis que dans le R5 il offre les 80 kW pleins. La batterie elle-même est de type cell-to-pack, sans niveau de modules, et intégrée structurellement au plancher de la voiture.

Renault se vante également des performances en ville : 0 à 50 km/h en 3,5 s. Cela semble raisonnable pour une petite voiture électrique, bien que ce soit évidemment un sprint urbain et non un 0 à 100 complet.

Cependant, il y a un problème pour l’instant. Renault avait déjà annoncé en Allemagne une version Five à 24 900 euros, mais cette voiture n’était pas disponible dans le configurateur. Tout indique maintenant que la nouvelle Five équipée de batteries LFP ne arrivera pas pour l’instant en Allemagne. Elle n’est pas encore non plus visible en Pologne.

Une autonomie accrue, des prix plus bas et quelques modifications à l’intérieur

Au niveau des deux versions existantes, Renault a amélioré l’aérodynamique ainsi que l’électronique liée aux batteries. La voiture dispose désormais d’une garde au sol plus basse et de rétroviseurs redessinés. Cela a permis d’augmenter l’autonomie de 312 à 315 km selon le cycle WLTP pour les batteries de 40 kWh, et de 410 à 430 km pour celles de 52 kWh. Le deuxième résultat est particulièrement encourageant, même si l’on parle toujours du cycle WLTP et non de l’hiver polonais.

Parallèlement, le constructeur a baissé les prix. En Allemagne, l’ensemble du catalogue a vu son prix diminuer de 1 710 euros, et la version de base R5 commence désormais à 26 290 euros pour l’Evolution 120 Urban Range. En Pologne, l’année de modèle 2026 se présente comme suit :

Évolution 120 KM, autonomie en ville : 121 500 zł

Techno 120 KM, autonomie en ville : 130 500 zł

Évolution 150 KM, version confort : 134 500 zł

Techno 150 KM, version confort : 143 500 zł

Iconic Cinq 150 KM, version confort : 152 500 zł

Roland Garros 150 KM, version confort : 158 500 zł

Sont également disponibles de nouvelles couleurs comme DeZir Red et Dolomite Grey, de nouveaux pneus de 18 pouces avec finition dorée, ainsi que d’autres revêtements intérieurs et autocollants pour le toit et les portes. À l’intérieur, à partir de la version Techno, on trouve un chargeur par induction ventilé et un système e-call compatible avec le réseau 4G.

Renault ajoute également un changement automatique entre les modes Eco, Comfort et Sport en fonction du style de conduite. Le bouton Multi-Sense disparaît du volant, mais le changement manuel se fait via l’écran OpenR Link ou par voie vocale. Sur les versions plus luxueuses Iconic Five et Roland Garros, une partie des systèmes de sécurité devient standard, notamment le suivi du champ mort, l’alerte de mouvement latéral et Active Driver Assist avec fonction d’arrêt d’urgence.

Il y a encore un détail numérique : grâce à une mise à jour OTA, l’automobile recevra Gemini de Google, qui remplacera l’Assistant Google. Renault affirme que « Gemini va bien au-delà d’un assistant vocal conventionnel », promettant ainsi une conversation plus naturelle. Du marketing, comme d’habitude, mais le changement de plateforme est un fait.

Le constructeur présentera la version mise à jour du Renault 5 au Salon de l’automobile de Paris 2026, qui se tiendra du 12 au 18 octobre. Les commandes pour la nouvelle année de production sont déjà ouvertes sur les marchés européens où ce modèle est proposé.

Ce qui est le plus intéressant dans tout cela, ce n’est même pas ces 20 km supplémentaires en WLTP, mais plutôt le fait que Renault commence à intégrer discrètement des batteries LFP dans ce véhicule électrique rétro urbain, marché par marché. Qu’en pensez-vous ? Une telle version du Five à environ 110-115 000 zł aurait-elle du sens en Pologne ?

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