Renault 4. Le sentiment joue un rôle, mais il faut calculer l’autonomie.

Dans l’article :

Le Renault 4 devait être aussi populaire que le jean – c’était l’idée il y a 65 ans

Aujourd’hui, le nouveau Renault 4 électrique fait un lien très réussi avec son histoire

Deux capacités de batteries sont disponibles

Autonomie ? Jusqu’à 400 km avec la capacité plus élevée

Prix ? De 130,5 millions de zlotys pour la version Urban, à 152,5 millions pour la Comfort

Dans cette fourchette de prix, il existe déjà un choix vraiment important sur le marché

Le Renault 4 devait être comme le jean

Le premier Renault 4 est apparu en 1961. Au cours de plus de trois décennies, plus de 8,1 millions d’exemplaires ont été fabriqués. C’était le premier Renault berline à propulsion avant, mais son importance allait au-delà des aspects techniques. La grande porte arrière, le plancher plat et le siège arrière amovible permettaient de transformer facilement ce petit véhicule familial en camionnette.

Cette idée vient du dirigeant de l’époque chez Renault, Pierre Dreyfus. Il souhaitait une voiture aussi polyvalente que le jean : abordable, résistante et adaptée à diverses occasions. Pour la ville comme pour la campagne, pour le travail en semaine ou pour un voyage en famille le week-end. Le prix était si important que, lors de la conception, un plafond de 350 000 francs de l’époque a été fixé, et les concepteurs appelaient simplement ce projet « 350 ».

Au fil du temps, la Renault 4 est devenue un élément permanent du paysage français. Elle était utilisée par des familles, des entrepreneurs, le service postal ainsi que la gendarmerie, qui l’a adoptée en raison de ses avantages significatifs, mais aussi parce qu’elle répondait à l’un des critères les plus importants des spécifications de la commande publique : « Une personne coiffée doit pouvoir s’asseoir à l’intérieur ».

La ressemblance est immédiatement visible

Le nouveau Renault 4 fait directement référence à son prédécesseur de manière très réussie. Les phares réunis par un panneau avant unique, les feux arrière verticaux à trois parties et la fenêtre latérale caractéristique près de la colonne C permettent de reconnaître rapidement cette ressemblance familiale. On trouve également des références aux modèles précédents dans les reliefs de la partie inférieure de la carrosserie.

Le tout a un aspect frais et possède son propre caractère. Renault n’a pas exagéré avec les ornements, et sa silhouette simple, légèrement rectangulaire, s’accorde bien avec l’histoire de ce modèle. Parmi de nombreux crossover similaires, le « 4 » se distingue clairement.

Iconique, c’est-à-dire un peu plus de couleur

Le modèle que nous avons testé dans la version Iconic séduit également par son intérieur. Ce sont les sièges qui attirent le plus l’attention : le gris perle associé à une finition sombre et des accents jaunes donne un très bon effet et confère du caractère à l’habitacle. On trouve également des détails jaunes sur le tableau de bord, à côté de l’inscription « Renault 4 » éclairée.

Il vaut aussi le coup de lever les yeux. Le plafond aux formes originales et au motif en relief fait partie de ces détails que l’on oublie facilement sur les photos, mais qui font une excellente impression en vrai. Associé à la tapisserie, il crée un intérieur dans lequel il est vraiment agréable de se trouver.

Iconic propose également quelques accessoires pratiques : sièges avant et volant chauffants, capteurs de stationnement à l’avant, à l’arrière et sur les côtés, ainsi qu’une fonction de stationnement automatique. À l’extérieur, cette version se distingue par des jantes Parisienne de 18 pouces.

Deux versions à choisir

Paramètre

Étendue en milieu urbain

Étendue de confort

Capacité nette de la batterie

40 kWh

52 kWh

Puissance du moteur

120 ch

150 ch

Étendue WLTP

jusqu’à 308 km

jusqu’à 409 km

Puissance de charge maximale en DC

80 kW

100 kW

Puissance de charge maximale en AC

11 kW

11 kW

Variantes de finition disponibles

evolution

techno, iconic, iconic plein sud

Prix catalogue brut à partir de

130 500 zł (evolution)

152 500 zł (techno)

L’exemplaire testé par nous disposait d’une batterie plus grande de 52 kWh, mais même celle-ci laissait un certain sentiment de insatisfaction. Sur de courtes distances en milieu urbain, la consommation d’énergie était élevée et ce n’est qu’après une conduite plus longue qu’elle commençait à se normaliser. Dans les conditions automnales, il fallait donc penser à recharger plus souvent que nous ne l’aurions souhaité.

Paradoxalement, le « quatre » a eu de meilleurs résultats en dehors de la ville. Sur un tracé d’environ 80 kilomètres, principalement sur la route S8, à des vitesses de 100-110 km/h et une température d’environ 10°C, il a consommé en moyenne 16,5 kWh/100 km. Au retour, avec des vitesses de 120-130 km/h et une température d’environ 7°C, cette consommation est montée à 23 kWh/100 km. Les 409 km indiqués dans le catalogue WLTP ne correspondent qu’à des conditions idéales, tandis que la conduite en automne sur des routes réelles est différente. Avec notre niveau de consommation, une batterie pleine suffirait théoriquement pour environ 315 km à vitesse modérée ou 226 km à vitesse élevée. En utilisant la batterie entre 80 % et 10 % de charge, on disposerait respectivement d’environ 220 km ou 158 km.

Un chargement plus rapide serait également utile. 100 kW de puissance maximale est aujourd’hui une valeur plutôt modeste, et pendant notre arrêt, la voiture n’a atteint que 63 kW. Beaucoup dépend des conditions, mais après un tronçon de route plus rapide, il serait agréable de pouvoir se recharger un peu plus rapidement.

Google facilite la vie, la caméra de recul déçoit

Le point fort de la Renault est son système multimédia openR link avec des services Google intégrés. Les cartes fonctionnant directement dans la voiture, l’accès aux applications et la planification de trajets en tenant compte de la recharge sont des fonctionnalités dont on a vraiment envie de profiter.

L’interface elle-même est lisible, elle a un aspect attrayant et fonctionne globalement de manière efficace. Cependant, il y a eu des ralentissements lors du passage d’un mode à l’autre. Ce n’a pas vraiment compliqué l’utilisation, mais c’était perceptible et gâchait un peu l’impression positive. La caméra de recul suscite davantage d’objections. L’image est de mauvaise qualité et est en deçà de ce à quoi on pourrait s’attendre d’une voiture moderne à ce prix. D’autant plus que les autres éléments de la partie numérique de l’habitacle se révèlent bien meilleurs.

Que peut-on acheter à un prix similaire ?

Le Renault 4 n’a pas la tâche facile, car le marché des petits véhicules électriques est déjà très concurrentiel. Il existe des voitures moins chères pour la ville, des modèles plus grands pour la famille, et pour le prix d’un Renault 4 bien équipé, on peut également commencer à chercher un véhicule avec une batterie plus grande.

Modèle et version

Capacité de la batterie

Autonomie mixte WLTP

Prix catalogue brut à partir de

Fiat Grande Panda E Pop

44 kWh

320 km

107 000 zł

Hyundai Inster Pure

42 kWh

327 km

110 500 zł

Citroën ë-C3 Aircross YOU Comfort Range

44 kWh / 43,7 kWh netto

308 km

122 800 zł

Hyundai Inster Modern Long Range

49 kWh

370 km

127 500 zł

Renault 4 evolution Urban range

40 kWh netto

308 km

130 500 zł

Citroën ë-C3 Aircross YOU Extended Range

54,2 kWh / 52,8 kWh netto

400 km

131 300 zł

Renault 4 techno Comfort

52 kWh netto

409 km

152 500 zł

Renault 4 iconic Comfort

52 kWh netto

409 km*

161 500 zł

Kia EV3 Air Standard Range

58,3 kWh

436 km

166 900 zł

Jeep Avenger Electric Longitude

54 kWh brutto

400 km

169 900 zł

Kia EV3 Air Long Range

81,4 kWh

605 km

184 900 zł

Le Renault séduit par son apparence, son intérieur intéressant et son système multimédia performant. C’est une voiture dont on peut facilement apprécier le caractère. La caméra de recul moins performante et les coupures occasionnelles de l’écran nécessitent des améliorations, mais la question la plus importante concerne l’autonomie. Lors d’une conduite douce, le Renault 4 peut être économe en énergie. Sur de courtes distances en automne ou lors d’une conduite plus rapide, ses limites deviennent beaucoup plus perceptibles.

Il convient donc d’aborder la Renault 4 avec sympathie pour son apparence et en ayant un plan d’utilisation précis en tête. Son design séduit dès la première rencontre. Pour savoir si la batterie suffit, il est préférable de le vérifier sur sa propre route.

Piotr Ziółkowski