Prêt à se développer : l’Europe disposera de suffisamment de cellules pour répondre à la demande et développer son industrie locale de la chaîne de valeur des batteries
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Des exigences de fabrication en UE pour tous les composants des batteries assureraient la demande de cellules et stimuleraient les investissements dans la production intermédiaire.
L’Europe dispose d’une opportunité stratégique pour développer une industrie de batteries autochtone. Cependant, le développement du secteur des batteries dans l’UE dépend fortement de la certitude de la demande. Un soutien ciblé immédiat est essentiel pour concurrencer l’afflux d’importations de batteries chinoises, qui ne sont pratiquement pas soumises à des droits de douane. Des exigences relatives au contenu local pour les cellules et les matériaux actifs du cathode pourraient entraîner une augmentation de 34 % de la demande de batteries dans l’UE d’ici 2027 par rapport au niveau actuel.
L’analyse de T&E montre que l’UE peut fournir suffisamment de cellules pour alimenter tous les véhicules électriques fabriqués dans l’UE et relevant du champ d’application de l’IAA – c’est-à-dire les voitures publiques et privées bénéficiant d’un soutien public – à condition que tous les projets, y compris ceux présentant un niveau de confiance moyen, se concrétisent.
Xavier Sol, directeur des investissements durables et des batteries chez T&E, a déclaré : « L’avenir de la compétitivité industrielle européenne dépend d’une question simple : les emplois dans le domaine des technologies propres à haute valeur ajoutée viendront-ils en Europe ou resteront-ils en Asie ? Une chaîne de valeur locale solide pour les batteries peut assurer une indépendance stratégique et protéger l’emploi pendant une période difficile pour le secteur automobile de l’UE, mais un signal politique fort via l’IAA est nécessaire pour exploiter ce potentiel et réduire les risques pour les investissements privés. »
« Ces dernières années ont montré que, malheureusement, une chaîne de valeur européenne solide pour les batteries ne se construira pas d’elle-même — la concurrence en provenance de l’Asie est tout simplement trop forte. Sans des règles intelligentes du côté de la demande concernant les composants de batteries produits localement, l’Europe risque de perdre son avantage dans la course aux technologies propres. Créer une chaîne de valeur locale et sécurisée peut assurer la sécurité d’approvisionnement, créer des emplois et renforcer la résilience économique », conclut Sol.
Au moment où l’IAA entrera en vigueur, l’agenda « Made in Europe » de l’Europe fera face à son premier véritable test de crédibilité, avec les règles relatives au contenu local pour les véhicules électriques prévues dans l’Accord de commerce et de coopération UE-Royaume-Uni, qui entrera en application en janvier. Cependant, les constructeurs automobiles tentent une fois de plus de faire reporter cela à la dernière minute. « Made in EU » dépend de la crédibilité des règles de l’UE. Puisque celle-ci est désormais mise à l’épreuve, l’UE doit rester ferme.
¹ Selon la proposition actuelle de la Commission, les composants des batteries destinés aux véhicules d’entreprise devraient être fabriqués au sein de l’UE, tandis que les voitures privées subventionnées pourraient être produites avec des partenaires de traités de libre-échange. Les principales hypothèses de l’analyse T&E sont les suivantes : l’IAA couvre les véhicules électriques légers (y compris les fourgons), la production de cellules en UE inclut des projets LFP et NMC, le rapport entre les canaux privés et ceux des entreprises reste inchangé par rapport à aujourd’hui, et la demande en cellules comprend les véhicules électriques déjà utilisant des cellules européennes, ainsi qu’une réaffectation supplémentaire de cellules pour les véhicules électriques assemblés en UE remplissant les conditions. Les hypothèses concernant l’augmentation de la production sont volontairement pessimistes.
