Classement de la dégradation des batteries dans les voitures électriques selon Aviloo. Le meilleur : Hyundai Ioniq 5, les pires : Nissan Leaf ZE1 et Renault Zoe
Aviloo a publié un vaste rapport sur la dégradation de la capacité des batteries des voitures électriques en fonction du kilométrage parcouru. Beaucoup dépend de la marque et du kilométrage, et il a également été prouvé que les petits packs (=chargement fréquent) avec un mauvais système de refroidissement se dégradent plus rapidement que les batteries plus grandes. Les Tesla se classent plutôt mal, tandis que le Model Y est en meilleure position. Dans presque toutes les voitures électriques, la dégradation commence rapidement avant de ralentir. Cependant, beaucoup dépend du véhicule spécifique, certains acheteurs ont simplement de la malchance.
Dégradation de la capacité des batteries des voitures électriques en fonction du kilométrage
Déjà le premier graphique, montrant la baisse de la capacité après 50 000 kilomètres parcourus, est intéressant. Les perdants évidents de ce classement sont deux voitures équipées de petites batteries sans cellules refroidies par fluide : le Nissan Leaf ZE1 (génération précédente, refroidissement passif) et le Renault Zoe (refroidissement par air), les deux étant d’ailleurs déjà arrêtés à la production. Dans les voitures modernes, une dégradation médiane d’environ 5 % constitue la norme du marché. Sur ce plan, le Tesla Model 3 se classe mal, tandis que le Hyundai Ioniq 5 et le Mercedes EQA se distinguent fortement. Chez tous les véhicules électriques, l’écart entre les mesures (la batterie la moins performante par rapport à la meilleure) est assez important, atteignant jusqu’à 8-10 %.
50 000 kilomètres, en Pologne, équivalent à un peu moins de quatre ans d’utilisation normale. Dans les véhicules d’entreprise, cela correspond approximativement à la durée typique d’un leasing, soit environ deux ans. Ces mesures proviennent d’un test rapide (Flash), qui donne des résultats moins précis.
Au bout de 100 000 kilomètres, l’écart entre les meilleurs et les pires véhicules s’agrandit, avec des valeurs de consommation qui augmentent. Le Hyundai Ioniq 5 et le Mercedes EQA présentent un niveau de dégradation que d’autres véhicules électriques atteignaient déjà après 50 000 kilomètres. Le BMW i4 et le Hyundai Kona Electric se distinguent positivement. Il devient difficile de déterminer une médiane qui puisse servir de standard pour tous : les Tesla affichent 9 à 8 %, suivies de près par les modèles basés sur la plateforme MEB. Le Mini Cooper se rapproche inattenduement de 10 % de dégradation, et il existe même des exemplaires qui rattrapent le Nissan Leaf et le Renault Zoe. S’agit-il d’un problème lié à une faible capacité, entraînant ainsi un grand nombre de cycles d’utilisation ?
Lors d’une distance de 150 000 kilomètres, il n’existe plus une seule valeur indicative : l’écart entre les différents modèles ainsi qu’entre les exemplaires individuels devient considérable. Cependant, l’avantage de cette situation est que, dans presque tous les véhicules électriques, la baisse de la capacité de la batterie ralentit nettement, avec une médiane se situant autour de 90 % de la capacité d’origine (dégradation d’environ 10 %). Il existe cependant des malchanceux dont les véhicules ont atteint 83 %… 82 %… 81 %… 80 % de leur capacité initiale. Le Mini Cooper présente la plus grande variation dans les mesures, tandis que les exemplaires les moins performants se situent en dessous du Nissan Leaf ou du Renault Zoe. Le Tesla Model 3 et l’Opel Corsa-e affichent également de fortes variations :
En comparant les quatre modèles différents, il est évident que l’absence de système de refroidissement et la faible capacité de la Nissan Leaf ZE1 sont des facteurs qui entraînent une dégradation rapide de la batterie. Dans certains exemplaires, cette dégradation est même très rapide. Hyundai, quant à lui, a utilisé dans l’Ioniq 5 des cellules dont la capacité diminue de manière prévisible et stable. Le Tesla Model Y et le Volkswagen ID.4 se situent entre ces deux véhicules électriques décrits précédemment. Malheureusement, toutes ces voitures utilisent déjà une autre génération de cellules ; la Nissan Leaf ZE1 a été remplacée par une nouvelle Nissan Leaf, c’est pourquoi les valeurs présentées ci-dessous ont surtout de l’importance sur le marché secondaire.
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