Le Range Rover Sport Electric est désormais disponible pour commande, avec une autonomie de 378 miles.

Le Range Rover a ouvert les commandes pour sa première version Sport entièrement électrique, promettant une autonomie allant jusqu’à 378 miles selon le cycle WLTP, une charge rapide de 350 kW et un temps de 0 à 60 mph de 4,3 secondes. Ce SUV fabriqué au Royaume-Uni combine une batterie utilisable de 118,5 kWh avec un système de traction intégrale à deux moteurs, tout en conservant une capacité de franchissement des eaux de 900 mm et une capacité de remorquage de 2,5 tonnes.

Présenté le 30 septembre, le Range Rover Sport Electric rejoint les versions existantes à essence, diesel et hybride rechargeable, ainsi que le Range Rover Electric lancé le 2 septembre. Les acheteurs pourront choisir entre des motorisations de 450 ch et 550 ch, avec des versions Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography et First Edition. Les prix au Royaume-Uni et les dates de livraison des premiers clients n’étaient pas indiqués dans le matériel de lancement.

L’architecture 800V du Sport électrique permet, selon les affirmations du fabricant, une charge de 10 à 80 % en environ 22 minutes lorsqu’il est connecté à un chargeur DC adapté de 350 kW. Range Rover indique qu’il est possible d’ajouter jusqu’à 136 miles d’autonomie selon la norme WLTP en dix minutes, dans les conditions de charge requises.

Ces chiffres font de la vitesse de chargement un élément essentiel pour un grand SUV doté d’une telle batterie importante. Cependant, ils représentent des performances optimales : les temps de chargement réels et l’autonomie obtenue dépendront des conditions, tandis que la conduite sur autoroute, le froid et le remorquage affecteront l’autonomie totale.

Le Range Rover indique également une autonomie allant jusqu’à 333 miles selon ses propres essais routiers normalisés. Il s’agit d’une évaluation effectuée par le fabricant, et non d’un chiffre d’autonomie vérifié indépendamment ni d’une garantie quant aux résultats réels pour les propriétaires. Les spécifications techniques mentionnent des valeurs WLTP allant jusqu’à 378 miles pour la configuration à charge routière réduite et 367 miles pour la configuration à charge routière élevée.

La batterie utilise une chimie au nickel-manganèse-cobalt et un agencement en packs séparés conçu pour améliorer la compatibilité avec les infrastructures de charge existantes. Avec des équipements en 400V DC, les données techniques indiquent un débit de charge maximal de 250 kW, permettant d’ajouter jusqu’à 98 miles d’autonomie WLTP en dix minutes.

La charge AC est possible jusqu’à 22 kW. Le Range Rover indique qu’une charge complète prend moins de huit heures avec une source adaptée à 22 kW, ou moins de 20 heures en utilisant un chargeur de 7 kW. Les propriétaires peuvent programmer les charges via l’écran tactile du véhicule ou l’application Range Rover nouvelle génération.

Le système de navigation peut planifier les arrêts de charge et préparer automatiquement la batterie avant l’arrivée afin d’accélérer le processus de charge. Une trappe de chargement actionnée électriquement ainsi qu’une prise éclairée sont incluses, tandis que des prises de charge des deux côtés du véhicule sont proposées en option.

La fonction véhicule-charge permettra aux propriétaires d’alimenter de petits appareils électriques à l’aide d’un adaptateur. Une fonction de prédiction de l’autonomie en remorquage permet également aux conducteurs de choisir des profils de remorque, y compris des coffres pour chevaux et des bateaux, afin d’obtenir une estimation plus précise de la distance de conduite restante.

En termes de performances, c’est la version de 550 ch qui se distingue, délivrant 404 kW et 850 Nm de couple. Range Rover affirme que c’est la version Sport avec le couple le plus élevé, atteignant un temps de 0 à 60 mph en 4,3 secondes grâce au mode de démarrage dynamique. Son temps correspondant pour atteindre 62 mph est de 4,5 secondes.

Le modèle de 450 ch produit 330 kW et 677 Nm, atteignant 60 mph en 5,4 secondes ou 62 mph en 5,6 secondes avec le mode de démarrage dynamique activé. Les deux versions affichent une vitesse maximale annoncée de 124 mph. Les spécifications indiquent un poids à vide en UE de 2 770 kg, ce qui souligne la masse considérable que le châssis doit gérer.

Bien que chaque essieu soit équipé d’une unité de propulsion électrique de 260 kW, il ne faut pas additionner les capacités des moteurs individuels pour décrire la puissance disponible du véhicule. Le système de propulsion complet est spécifié selon les valeurs combinées plus basses indiquées pour chaque version.

Martin Limpert, directeur général de Range Rover, a déclaré : « C’est avant tout un Range Rover Sport. » Il a ajouté que le système de propulsion électrique a permis aux ingénieurs d’atteindre de nouveaux niveaux de réactivité et de précision, en accordant une attention particulière aux réglages du châssis, à la transmission du couple et aux caractéristiques sonores du véhicule.

L’entreprise affirme que le couple se développe 50 % plus rapidement que dans le Range Rover Electric de plus grande taille, ce qui confère au modèle Sport une réponse immédiate lorsque le conducteur accélère.

Le Range Rover a apporté des modifications significatives à la structure et au système de suspension du Sport pour une propulsion électrique. Il affirme une augmentation de 61 % de la rigidité en torsion de la carrosserie et un centre de gravité 73 mm plus bas que celui du modèle hybride rechargeable, grâce à des réglages spécifiques du châssis.

« Une architecture plus rigide et un centre de gravité abaissé, associés à un contrôle précis du couple et à des technologies de châssis avancées, permettent d’obtenir un véhicule offrant des réponses plus rapides, une agilité accrue et une plus grande confiance à la conduite », a déclaré Matt Becker, directeur de l’ingénierie des véhicules chez Range Rover.

« Il semble plus petit, mieux ancré au sol et plus réactif que ce à quoi on pourrait s’attendre. Tout cela sans compromettre le raffinement, le confort ou les capacités du véhicule. »

La suspension pneumatique dynamique, les amortisseurs à double valve et l’amortissement adaptatif s’accompagnent d’un contrôle actif de roulis électronique et d’une direction intégrale. Ces deux dernières fonctionnalités font partie de Dynamic Response Pro, qui est de série sur les modèles de 550 ch et optionnel sur les versions de 450 ch.

À basse vitesse, les roues arrière peuvent tourner dans la direction opposée aux roues avant jusqu’à 7,3 degrés. Grâce à la direction intégrale, le rayon de braquage est de 10,95 mètres, ce qui peut être utile dans les parkings pour un véhicule long de près de cinq mètres.

Les spécifications tout-terrain comprennent un empattement allant jusqu’à 263 mm et la capacité de gravir des pentes de 45 degrés. La gestion électrique de la traction contrôle les moteurs afin de prévenir le patinage des roues, tandis que la conduite à une seule pédale permet d’arrêter complètement le véhicule et d’activer Auto Hold.

Le Range Rover a été présenté dans les carrières de marbre de Carrare en Italie, où les derniers tests de développement ont eu lieu sur des pentes raides et sur des surfaces allant du marbre poli jusqu’à de la poussière de marbre. Le programme de développement plus large a également inclus le circuit du Magarigawa Club près de Tokyo.

La température de la batterie est gérée par le système ThermAssist, qui surveille 600 paramètres et utilise une pompe à chaleur pour récupérer la chaleur des moteurs afin de la distribuer dans l’habitacle ou à la batterie. JLR attribue à ce système une autonomie certifiée de 25 miles ainsi qu’une réduction de 40 % de la consommation d’énergie pour le chauffage.

Au niveau extérieur, un pare-chocs optimisé aérodynamiquement et des jantes en alliage spéciales distinguent ce modèle électrique. La First Edition se décline en peinture gris Zadar avec finition satinée, un toit noir contrasté et des jantes de 22 pouces, d’autres couleurs étant également disponibles. Les clients Autobiography ont accès au service de personnalisation Range Rover Bespoke.

Au niveau intérieur, une écran tactile incurvé Pivi Pro de 13,1 pouces intégre des commandes dédiées aux véhicules électriques, ainsi que des fonctions Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Parmi les équipements disponibles figurent des sièges massants chauffés et ventilés ainsi qu’un système audio Meridian Signature. Une bande sonore synthétisée change en fonction des commandes du conducteur et des modes sélectionnés.

La production aura lieu à Solihull, aux côtés des modèles Sport à combustion interne et hybrides rechargeables. Les packs batterie ainsi que les unités de propulsion électrique proviendront du Centre de fabrication de la propulsion électrique de JLR à Wolverhampton, où la fabrication de moteurs et de systèmes de propulsion électrique se déroulera simultanément durant cette transition.

JLR indique qu’environ 1 700 nouveaux processus ou modifications ont été introduits à Solihull pour permettre la production du modèle Sport électrique. La batterie bénéficie d’une garantie de huit ans ou de 100 000 miles, la portée exacte de cette garantie dépendant du marché.