Le Range Rover Sport Electric est maintenant configurable à partir de 120 400 euros.
Le Range Rover Sport Electric a été présenté à la fin du septembre 2026 ; il est désormais configurable. Les prix commencent à 120 400 euros. On obtient ainsi la version de base EV450, équipée d’un système de propulsion intégrale de 331 kW et d’une batterie capable de stocker 118,5 kWh. En alternative, il existe le EV550, doté de 405 kW et de la même batterie, à des prix à partir de 140 700 euros. Cela ressort du configurateur.
331 ou 405 kW : ce sont les mêmes performances de propulsion que celles du Range Rover Electric. La batterie est également exactement de la même taille, soit 118,5 kWh, que celle du modèle plus grand. L’autonomie selon la norme WLTP est de 609 km pour les deux versions de propulsion, ce qui est légèrement supérieur aux valeurs du Range Rover Electric (jusqu’à 601 km).
Extérieur | Intérieur | Propulsion/Batteries | Prix
Galerie d’images : Range Rover Sport Electric (2027)
Extérieur
La marque désormais indépendante Range Rover avait déjà présenté ce design en juillet sur un prototype proche du modèle de série. À l’époque, on indiquait également que ce véhicule sortirait en 2026 avec les deux systèmes de propulsion issus du Range Rover Electric. Le configurateur révèle désormais les dimensions exactes des deux modèles associés :
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Range Rover Sport Electric
4 946 mm
2 047 mm
1 819 mm
2 997 mm
Range Rover SWB Electric
5 052 mm
2 047 mm
1 868 mm
2 997 mm
Différence
environ 11 cm
identique
environ 5 cm
identique
Les deux modèles sont basés sur la même plateforme appelée MLA (Modular Longitudinal Architecture) et possèdent la même empattement. Cependant, le Range Rover Sport Electric est d’environ onze centimètres plus court que le Range Rover Electric à empattement court.
Intérieur
L’intérieur n’a pas encore été entièrement montré, mais il diffère probablement du véhicule Range Rover uniquement par des détails.
L’intérieur devrait peu différer de celui du Range Rover Electric (ici présenté comme véhicule à conduite droite).
Image de : Land Rover
Selon la norme VDA, le volume du coffre varie de 627 à 1 471 litres. À titre de comparaison, le Range Rover Electric affiche des valeurs allant de 733 à 1 756 litres – ce qui représente donc une différence considérable.
Moteurs et batteries
Les moteurs et les batteries sont identiques à ceux du Range Rover Electric. La version de base développe 331 kW ou 450 ch, ce qui explique la désignation EV450. La version plus puissante, l’EV550, offre 405 kW ou 550 ch.
Range Rover Sport EV450 Electric
Range Rover Sport EV550 Electric
Moteur
AWD 331 kW, 677 Nm
AWD 405 kW, 850 Nm
0–100 km/h / Vitesse maximale
5,6 s / 200 km/h
4,5 s / 200 km/h
Batterie nette
118,5 kWh NMC
118,5 kWh NMC
Autonomie WLTP
jusqu’à 609 km
jusqu’à 609 km
Puissance de charge maximale AC / DC
22 / 350 kW
22 / 350 kW
Durée de charge en DC de 10 à 80 %
Vitesse de charge DC 10–80 %
environ 3,8 kWh/min
environ 3,8 kWh/min
Puissance moyenne de charge 10–80 %
environ 226 kW
environ 226 kW
Recharge pour l’autonomie
environ 19,4 km/min
environ 19,4 km/min
Fiches techniques du Range Rover Sport Electric en PDF à télécharger
Tout comme le Range Rover Electric, deux moteurs à aimants permanents de 261 kW chacun sont utilisés. Cependant, la puissance système de la version plus puissante n’est pas de 522 kW, mais seulement de 405 kW. Lors d’un démarrage en mode accélération maximale, il faut exactement 4,5 secondes, soit autant que pour le Range Rover EV550 Electric. Il existe huit modes de conduite différents, qui influencent également le couple disponible ; seul le mode sportique permet d’utiliser l’intégralité des 850 Nm.
Image radiographique du Range Rover Electric avec la batterie et les moteurs : le système de gestion de la batterie semble être situé en haut, dans la même zone où se trouve la boîte de vitesses chez les modèles à moteur thermique.
Image fournie par : Land Rover
La batterie, d’une capacité de 118,5 kWh, est composée de 344 cellules NMC prismatiques disposées en deux niveaux superposés. Le système fonctionne à 800 volts. Une représentation graphique du Range Rover Electric montre quatre modules plus grands et un module plus petit. La charge s’effectue via du courant alternatif à 22 kW ou jusqu’à 350 kW en courant continu. Cela permet de recharger la batterie de 10 % à 80 % en 22 minutes, ce qui correspond à une puissance moyenne de charge de 226 kW. Pour reconstituer l’autonomie, cela donne une progression de 19,4 km par minute.
Prix et équipements
Les variantes d’équipement correspondent à celles de la version thermique. On trouve le Dynamic SE, le Dynamic HSE, l’Autobiography et la First Edition. Les prix commencent à 120 400 euros. Ainsi, la version de base SE est d’environ 43 000 euros moins chère que le Range Rover Electric à empattement normal (163 500 euros).
Range Rover Sport EV450 Electric
Range Rover Sport EV550 Electric
Dynamic SE
120 400 euros
—
Dynamic HSE
128 700 euros
140 700 euros
Autobiography
138 200 euros
150 500 euros
First Edition
—
153 500 euros
Avec le pack Black optionnel (2 273 euros) et le pack Black étendu (4 422 euros), une personnalisation supplémentaire est possible. Nous n’avons pas trouvé le Satin Wrap mentionné dans le communiqué de presse de septembre dans le configurateur.
Davantage sur le Range Rover :
En résumé
Les motorisations et la batterie du Range Rover Sport Electric sont identiques à celles du Range Rover Electric. Cette voiture ressemble tellement à son grand frère qu’on peut se demander pourquoi il est nécessaire d’en avoir deux modèles. Cependant, le RRS s’est toujours distingué principalement par son châssis plus rigide et son design sportif, tandis que le Range Rover (en particulier dans la version à empattement long) promettait plus de confort et d’espace. Ainsi, le Range Rover Electric complet offre également un volume de coffre nettement plus important.
Dernière modification le 27 octobre 2026 : données et prix issus du configurateur ont été ajoutés.