Range Rover Sport Electric : 405 kW, 609 km, à partir de 120 400 euros
Le Range Rover Sport Electric est disponible à la commande dès 120 400 euros et offre jusqu’à 405 kW (550 ch) ainsi qu’une batterie de 118,5 kWh. Grâce à un système de 800 volts, il est possible de recharger jusqu’à 220 kilomètres d’autonomie en dix minutes.
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Jaguar Land Rover a ouvert les livres de commandes pour le Range Rover Sport Electric. Ainsi, la version plus sportive de la marque est désormais disponible pour la première fois avec un moteur entièrement électrique. Ce modèle complète les versions existantes équipées de moteurs hybrides rechargeables, à essence et diesel, et est fabriqué à Solihull, au Royaume-Uni, sur les mêmes lignes de production. En Allemagne, les prix commencent à 120 400 euros. Ce SUV électrique est proposé dans les versions Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography ainsi que sous la dénomination First Edition.
Sur le plan technique, le Range Rover Sport Electric s’appuie sur l’architecture MLA-Flex et a été développé en parallèle du Range Rover Electric déjà annoncé. Par rapport aux modèles hybrides rechargeables du Range Rover Sport, sa structure de carrosserie serait 61 % plus rigide, et son centre de gravité se trouverait 73 millimètres plus bas selon le fabricant.
Moteur et suspension
Lors du lancement sur le marché, deux niveaux de puissance sont proposés. Le EV450 développe 331 kW (450 ch), tandis que le EV550 atteint 405 kW (550 ch). Les deux versions disposent de deux moteurs électriques de 261 kW chacun, un par essieu. Range Rover indique un couple maximal de 850 Nm, ce qui représente la valeur la plus élevée au sein de la gamme Range Rover Sport. Selon le fabricant, ce couple se développe 50 % plus rapidement que sur le Range Rover Electric. Avec le mode de démarrage dynamique activé, le 0 à 100 km/h devrait être réalisé en 4,5 secondes, ce qui correspond au niveau du moteur essence V8 P540.
En ce qui concerne la suspension, le Range Rover utilise un système de ressorts pneumatiques, des amortisseurs à deux valves ainsi que le système Adaptive Dynamics qui, selon le fabricant, analyse 100 paramètres 500 fois par seconde afin de réduire les mouvements de roulis et de tangage. Le pack Dynamic Response Pro, comprenant une stabilisation active électronique du roulis (eARC) et un système de direction intégrale, est de série sur le EV550, tandis qu’il est disponible en option sur le EV450. La stabilisation du roulis peut exercer une force allant jusqu’à 1 400 Nm par essieu.
Pour ce type de terrain, le Range Rover affiche une profondeur d’eau allant jusqu’à 900 millimètres et une capacité d’ascension de 45 degrés. Un système de propulsion intégrale virtuel ainsi qu’un système de gestion de la traction spécialement conçu sont censés réguler la répartition de la puissance entre les deux essieux. La dernière phase d’essais a eu lieu dans les carrières de marbre de Carrare en Italie ; auparavant, le véhicule a été testé notamment sur la piste privée du Magarigawa Club près de Tokyo. De plus, le constructeur a développé un design sonore propre à chaque mode de conduite.
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Batterie et autonomie
L’énergie est fournie par une batterie lithium-ion d’une capacité de 118,5 kWh, installée dans un boîtier en aluminium très résistant. Selon les normes WLTP, le Range Rover affiche une autonomie allant jusqu’à 609 kilomètres. La consommation électrique combinée, selon WLTP, est de 22,7 kWh au maximum par 100 kilomètres pour les deux niveaux de puissance. Il n’apparaît pas, d’après les informations actuelles, quelle version atteint l’autonomie maximale.
Un pare-chocs avant révisé ainsi que de nouveaux pneus en alliage, optimisés sur le plan aérodynamique, sont censés ajouter jusqu’à 16 kilomètres d’autonomie à vitesse autoroutière. Le système ThermAssist est chargé de la gestion thermique. Le constructeur offre une garantie de huit ans ou 160 000 kilomètres sur la batterie. Afin de surveiller l’état de la batterie, un jumeau numérique est créé pour chaque véhicule, permettant d’identifier les besoins en entretien et de télécharger des mises à jour logicielles par radio.
Puissance de charge et temps de chargement
Le Range Rover Sport Electric utilise une architecture de 800 volts avec une fonction de charge séparée. Les prises de charge rapide en courant continu permettraient d’ajouter jusqu’à 220 kilomètres d’autonomie en dix minutes. Selon le fabricant, il faudrait environ 22 minutes pour passer de 10 à 80 % d’autonomie. Cependant, ces valeurs ne s’appliquent qu’en conditions idéales : à une borne de charge d’au moins 325 kW et 800 volts, à une température extérieure de 23 degrés et avec une batterie préconditionnée. Le Range Rover ne précise pas pour l’instant de puissance maximale de charge en kW.
La planification et la recherche des opérations de charge sont intégrées dans la nouvelle application Range Rover. Pour la charge à domicile, le fabricant propose en option sa propre borne de charge, le Range Rover Home Charger.
Équipements et personnalisation
Sur le plan esthétique, la version électrique se distingue principalement des autres modèles Range Rover Sport par son pare-chocs modifié et ses nouveaux pneus. Un Black Pack ainsi qu’une pellicule de protection mate (Satin Wrap) sont disponibles en option. La First Edition est peinte en Zadar Grey avec Satin Wrap, un toit contrastant noir et des pneus de 22 pouces. Les acheteurs de la version Autobiography peuvent également profiter du service Bespoke de Range Rover, qui propose des couleurs de peinture supplémentaires, des matériaux et des personnalisations telles que des broderies sur mesure.
Avec le Range Rover Sport Electric, la marque propose désormais un deuxième modèle entièrement électrique après le grand Range Rover Electric. Le Range Rover comprend lui-même les séries Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar et Range Rover Evoque, et fait partie du groupe de marques JLR, qui inclut également Defender, Discovery et Jaguar.
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