Le Range Rover Sport est désormais électrique et n’a jamais eu autant de puissance.

Pour la première fois dans son histoire, le Range Rover Sport est désormais disponible en version 100 % électrique. Cependant, le moteur V8 reste disponible et fait toujours partie de la gamme.

Range Rover poursuit l’électrification de sa gamme et, après le Range Rover Electric que Diogo Teixeira a déjà testé au Royaume-Uni, c’est au tour du Range Rover Sport de disposer d’une version entièrement électrique.

Le nouveau Range Rover Sport Electric délivre 550 chevaux et 850 Nm, ainsi qu’une batterie de 118,5 kWh lui permettant d’atteindre une autonomie combinée WLTP de 609 km.

Mais la nouveauté ne réside pas seulement dans le moteur : Range Rover a profité de ce changement pour augmenter la rigidité de la carrosserie, abaisser le centre de gravité et revoir divers éléments du châssis.

La promesse est de conserver les capacités tout-terrain auxquelles on s’attend d’un Range Rover, en y ajoutant les avantages de la propulsion électrique ainsi qu’un comportement plus raffiné.

550 ch et 850 Nm

Dans la version la plus puissante, dénommée EV550, le nouveau Range Rover Sport Electric fait appel à deux moteurs électriques de 260 kW, un par essieu, qui développent ensemble 405 kW (550 ch) et 850 Nm. Quant à la EV450, elle affiche 331 kW (450 ch) et 677 Nm.

Ces 850 Nm représentent la valeur maximale de couple jamais offerte par un Range Rover Sport, ce qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes grâce au mode Dynamic Launch. La vitesse maximale est limitée à 200 km/h.

Ce qui est plus intéressant, c’est la manière dont ce système binaire parvient aux roues. Selon JLR, la réponse est 50 % plus rapide que sur le Range Rover Electric, grâce à une gestion de la traction qui contrôle individuellement les moteurs afin d’assurer de l’adhérence même lorsque le sol n’est pas favorable.

Moins haut et plus rigide

Afin que le comportement dynamique réponde aux attentes, les ingénieurs britanniques n’ont ménagé aucun effort. La carrosserie du Range Rover Sport Electric est 61 % plus rigide que celle des modèles hybrides plug-in Range Rover Sport, et son centre de gravité est situé 73 mm plus bas.

Il s’agit de modifications apparemment invisibles mais très importantes pour un SUV de cette taille athlétique, d’autant plus que Range Rover souhaite conserver – voire renforcer – le caractère dynamique qui a toujours distingué le modèle Sport au sein de sa gamme.

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La suspension pneumatique Dynamic Air Suspension fonctionne en synergie avec des amortisseurs à double valve ainsi qu’avec le système de contrôle électronique actif du roulement (eARC), capable d’appliquer jusqu’à 1400 Nm de force sur chaque essieu afin de maintenir la carrosserie sous contrôle.

En plus de tout cela, le Range Rover Sport Electric dispose également d’une direction à quatre roues et du système Adaptive Dynamics 2, qui surveille 100 paramètres jusqu’à 500 fois par seconde, ajustant en permanence la réaction du châssis et l’inclinaison de la carrosserie.

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Ce reste un Range Rover

Pour les fans les plus puristes du Range Rover, la marque britannique fait une promesse : l’électrification n’a pas obligé à renoncer à ce qui distingue la famille Range Rover.

En plus du système 4x4 assuré par les deux moteurs, le Range Rover Sport Electric dispose d’un système de gestion du traînement spécifique et de la capacité de traverser des cours d’eau jusqu’à 900 mm de profondeur. Mieux encore, il flotterait, comme Mercedes-Benz le souhaite pour ses SUV.

Afin de démontrer ces capacités, le Range Rover a achevé le programme de développement de ce modèle dans les carrières de marbre de Carrare, en Italie, où le Range Rover Sport électrique a affronté des pentes allant jusqu’à 45 degrés.

118,5 kWh et architecture 800 V

Toute cette «machine électrique» est alimentée par une batterie d’une capacité de 118,5 kWh (utiles), intégrée à l’architecture MLA-Flex.

Le Range Rover n’a pas révélé la puissance maximale de charge en courant continu (CC), mais affirme que son architecture électrique de 800 V permet de récupérer jusqu’à 220 km d’autonomie en seulement 10 minutes, ou une charge de 10 à 80 % en environ 22 minutes. En courant alternatif (CA), le Range Rover Sport Electric atteint des puissances allant jusqu’à 22 kW.

En ce qui concerne l’autonomie, le Range Rover Sport Electric affiche jusqu’à 609 km selon le cycle WLTP. Dans des conditions réelles, JLR estime qu’il est possible de parcourir jusqu’à 533 km avec une seule charge, bien que cette dernière valeur soit une estimation de la marque et non un chiffre homologué.

Afin d’obtenir ces performances, les considérations liées à l’aérodynamique ont été présentes dans le cahier des charges des ingénieurs et concepteurs de JLR dès le début. Et cela se ressent particulièrement lorsqu’on observe la calandre partiellement fermée ainsi que les jantes, dont le design a été optimisé.

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D’après Range Rover, ce sont uniquement ces éléments qui ont permis d’augmenter l’autonomie de jusqu’à 16 km à vitesse autoroutière. Pas mal du tout.

Finalement, pour compenser l’absence du moteur V8 traditionnel, Range Rover a développé un son signature spécifique pour le Sport Electric, synchronisé avec les modes de conduite et permettant de suivre la réponse du moteur. Si vous n’êtes pas convaincus, vous pouvez toujours écouter le « rugissement » du V8 dans cette vidéo :

Quand arrivera-t-il ?

Le Range Rover Sport Electric sera disponible en les versions Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography et First Edition.

La First Edition se distingue par sa teinte Zadar Grey, un toit contrastant en noir, des jantes de 22″ et un fini Satin Wrap. Dans la version Autobiography, les clients peuvent également recourir au programme Range Rover Bespoke pour personnaliser pratiquement tous les détails et créer un modèle unique.

La production a lieu à Solihull, au Royaume-Uni, dans la même usine où sont fabriquées les autres versions du Range Rover Sport, et les commandes sont déjà ouvertes au Portugal. Cependant, les prix n’ont pas encore été annoncés.