Range Rover Sport : 550 km, silence et 900 mm d’eau

En bref :

Le Range Rover entame une nouvelle étape de son histoire

L’édition Sport Electric reste presque identique à l’extérieur

La différence se trouve sous le capot, plus précisément sous le plancher

Quelle est-elle ? Une batterie d’une capacité impressionnante de 118,5 kWh

Deux moteurs électriques génèrent une puissance de 550 chevaux et 850 Nm

Autonomie ? Jusqu’à 600 km et 4,5 secondes pour atteindre 100 km/h en mode Dynamic Launch

Les premières livraisons sont prévues au premier trimestre 2027.

Nouvelle version du Range Rover Sport

Déjà depuis plus de deux décennies, le Range Rover Sport cherche à allier deux éléments qui ne vont pas toujours de pair : des performances sur l’asphalte et la capacité de s’éloigner bien plus loin que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un SUV de luxe typique. L’électrification de ce modèle est donc bien plus qu’un simple remplacement du moteur à combustion par une batterie et deux moteurs électriques.

Le nouveau Range Rover Sport Electric reste presque identique à l’extérieur. On le reconnaît facilement grâce au pare-chocs modifié, à de nouveaux motifs de jantes et, bien sûr, à l’absence des sorties d’échappement. De plus grandes modifications ont eu lieu là où on ne les voit pas.

Prestations dignes d’un V8, mais sans huit cylindres

Deux moteurs électriques, un par essieu, assurent la propulsion. Leur puissance totale atteint 550 chevaux, tandis que le couple maximal est de 850 Nm. Il s’agit de la valeur de couple la plus élevée dans l’histoire du Range Rover Sport.

Au mode Dynamic Launch, le véhicule accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Ses performances sont donc proches celles du Range Rover Sport P540 à moteur V8.

Le système de propulsion électrique doit réagir encore plus rapidement que dans le Range Rover Electric de plus grande taille. Le constructeur indique que le couple augmente 50 % plus vite. Ainsi, le caractère de la voiture change non seulement en raison du silence, mais aussi grâce à la manière dont elle délivre sa puissance.

Range Rover a même préparé un son spécifique en fonction du mode de conduite. Il ne cherche pas à imiter le V8 – il vise plutôt à créer un fond sonore propre aux accélérations. C’est l’un des rares éléments du nouveau modèle pour lesquels le constructeur souligne clairement son caractère électrique.

Une grande batterie doit assurer plus de 600 km

Sous le plancher a été trouvé une batterie lithium-ion d’une capacité de 118,5 kWh. Selon le WLTP, elle devrait suffire pour une autonomie maximale de 609 km. Le Range Rover indique également une autonomie « réelle » estimée à 537 km.

Une batterie aussi volumineuse nécessite un chargement suffisamment rapide. Le Sport Electric utilise un système de 800 V et peut recharger ses batteries de 10 % à 80 % en environ 22 minutes grâce à un chargeur DC rapide. Une pause de dix minutes permettrait même de récupérer 220 km d’autonomie supplémentaires.

Le Sport électrique doit offrir une conduite différente

Les kilos supplémentaires dus à la présence d’une énorme batterie ne facilitent pas le travail des ingénieurs, mais cette batterie présente aussi un avantage : elle peut être placée très bas.

Le centre de gravité du Sport électrique se trouve 73 mm plus bas que celui des modèles hybrides rechargeables. En même temps, la structure de la carrosserie est 61 % plus rigide que celle des modèles hybrides.

Ce dernier est complété par un ensemble de systèmes actifs de suspension. La voiture dispose d’une suspension pneumatique Dynamic Air Suspension, d’un système actif de limitation des inclinaisons de la carrosserie, d’amortisseurs adaptatifs Twin Valve ainsi que d’un essieu arrière très maniable.

Le système Adaptive Dynamics analyse 100 paramètres jusqu’à 500 fois par seconde et ajuste en continu le fonctionnement de la suspension. Chez ce grand et lourd SUV électrique, cela permet de limiter les inclinaisons en virage ainsi que le « plongement » de la carrosserie lors des freinages.

Mucho plus loin que le bord du trottoir

Le Range Rover n’a pas limité le Range Rover Sport électrique au rôle de SUV rapide sur route. Ce modèle conserve une propulsion à quatre roues ainsi qu’un système Intelligent Traction Management adapté aux caractéristiques de la propulsion électrique.

Il peut naviguer dans des eaux atteignant 900 mm de profondeur et gravir des pentes jusqu’à 45 degrés.

Produit en même temps que les versions thermiques

Le Range Rover Sport Electric est construit sur la plateforme MLA-Flex, adaptée spécifiquement pour une installation électrique de 800 V. La voiture est conçue et produite au Royaume-Uni.

Il est intéressant de noter que la version électrique sera assemblée sur les mêmes lignes de production à Solihull que les modèles équipés de moteurs essence, diesel et hybrides rechargeables. Ainsi, la version électrique ne remplace pas les autres systèmes de propulsion, mais complète plutôt la gamme.

Débutalement, les versions Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography et First Edition seront disponibles. Celle-ci dernière disposera notamment de jantes de 22 pouces, d’un toit noir contrasté et d’éléments de finition spéciaux.

Cependant, les changements stylistiques restent limités. Range Rover a apparemment jugé que le client cherchant un Range Rover Sport électrique n’avait pas besoin pour autant d’un véhicule ayant l’aspect d’un modèle distinct.

L’électrique rejoint une gamme déjà très large

Cela est également important du point de vue de la position de la voiture. Le Range Rover Sport est aujourd’hui disponible avec des moteurs diesel, à essence, hybrides rechargeables ainsi que des versions puissantes V8. L’électrique sera donc un autre choix de propulsion, et non le début d’une abdication totale des moteurs à combustion interne.

Pour certains clients, c’est justement ce qui peut être la caractéristique la plus importante de la nouvelle version. Il n’est pas nécessaire de choisir un SUV électrique au design et à l’identité complètement différents. Ici, ce qui change avant tout, c’est ce qui se trouve sous la carrosserie.

Les premières livraisons sur certains marchés devraient commencer au premier trimestre 2027. Le prix de la version électrique n’a pas encore été annoncé. Ce véhicule concurrence principalement le dernier modèle BMW iX5, ainsi que la Porsche Cayenne Electric.

Piotr Sobczyk