Range Rover GT, le tout nouveau Range Rover électrique. L’intérieur doit être un « sanctuaire de paix », il est donc de style Tesla-chinois.
Land Rover a présenté des teasers de son premier véhicule électrique basé sur la plateforme EMA, le Range Rover GT. De l’extérieur, ce véhicule ressemble à un shooting-brake classique, ce qui oblige les Chinois à recalibrer leurs imprimantes. À l’intérieur, en revanche, c’est le Range Rover GT qui s’inspire abondamment des idées de Tesla et des modèles chinois : on y trouve un écran central plutôt quelconque, un système de ventilation situé dans la console centrale, tandis que le reste du design est soigné et esthétique.
Range Rover GT, une annonce peu captivante
Comme nous l’avons mentionné, le Range Rover GT est conçu sur la plateforme EMA (Electrified Modular Architecture). Son homologue chez Jaguar, le Type 01, est basé sur la JEA (Jaguar Electric Architecture), mais à en juger par ses proportions – le garde-boue, la longueur du pare-chocs avant – les deux véhicules utilisent exactement la même solution. Cela est d’autant plus important que la JEA est conçue pour des véhicules entièrement électriques, tandis que l’EMA du Range Rover GT permet l’installation d’un moteur à combustion interne servant de propulsion principale (HEV) ou auxiliaire (PHEV).
Range Rover GT (c) Jaguar Land Rover
Jaguar Type 00, prototype du modèle 01 (c) JLR
Jaguar Type 01, version camouflée du modèle qui doit faire ses débuts cette année (c) JLR
Le Range Rover GT sera le deuxième modèle électrique du catalogue du constructeur, après le classique Range Rover Electric, qui est une version électrifiée d’un modèle à moteur thermique. Il doit cependant représenter une approche complètement nouvelle en matière de design, étant « le Range Rover le plus proche d’une voiture ordinaire jamais créé ». En d’autres termes : alors que le monde entier se tourne vers les SUV et copie le Range Rover (voir : Xpeng GX ; illustration ci-dessous), le Range Rover GT cherche sa place dans l’espace risqué des modèles ressemblant à des berlines.
Xpeng GX, l’un des clones chinois du Range Rover (c) Xpeng
Le Range Rover GT doit rester capable de se déplacer en milieu difficile, et son intérieur simplifié devrait offrir un havre de paix grâce à une bonne isolation acoustique. L’écran central semble de petite taille, mais cela peut être dû aux dimensions du véhicule et à l’imposante conception du cockpit. Des prises d’air sont dissimulées dans les fentes de ce dernier, tandis qu’à l’arrière du volant se trouvent des leviers de phares et de direction (à gauche) ainsi que celui permettant de choisir le mode de conduite, qui donnent l’impression d’être reliés. Le volant ne se distingue pas par une multitude de boutons (comme sur le VW ID. Polo) ; nous supposons cependant que des icônes éclairées apparaîtront dessus une fois le véhicule démarré :
L’écran affichant les compteurs a été déplacé vers le milieu du plancher, ce qui lui permet de remplir une fonction similaire à celle de l’écran de la BMW. Le constructeur se vante d’éléments en bois et en métal, mais on ne voit aucun assistant numérique dans la voiture. Le siège arrière est double, avec un écran au centre permettant de contrôler la climatisation (?) ainsi qu’un revêtement portant un symbole que l’on retrouve également à l’avant et sur les sièges.
Le Range Rover GT avec cette décoration ressemble à un serpent. Intégrer ce revêtement à la gamme serait une idée tout à fait judicieuse (c) JLR
Les spécifications détaillées pourraient être annoncées encore cette année, avec un lancement sur le marché prévu dès 2027.
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