Range Rover Electric : une autonomie de 600 km pour 163 500 euros
Le Range Rover Electric développe une puissance allant jusqu’à 405 kW (550 ch) et est censé atteindre une autonomie de 600 kilomètres selon la norme WLTP. Sa batterie de 118,5 kWh se recharge, selon le fabricant, en environ 22 minutes de 10 à 80 pour cent.
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Deux moteurs électriques et une puissance système allant jusqu’à 405 kW
Range Rover propose pour la première fois son grand SUV de luxe avec un système de propulsion entièrement électrique. Le Range Rover Electric est fabriqué, comme les autres versions de la série, à Solihull en Grande-Bretagne et peut être commandé en Allemagne dès maintenant. Le prix de base est de 163.500 euros. En plus du véhicule électrique, les modèles équipés de moteurs mild-hybride, plug-in hybride et à combustion interne restent disponibles, car toutes les variantes de propulsion reposent sur la même architecture de véhicule.
Un système de gestion de la traction nouvellement développé est censé ajuster la répartition de la puissance en l’espace de 50 millisecondes en fonction des conditions de conduite. Selon le fabricant, ce système réagit ainsi environ 100 fois plus rapidement qu’un système similaire présent dans un modèle à moteur thermique. Cela devrait offrir des avantages en particulier sur des surfaces meubles ou glissantes. La capacité tout-terrain typique du Range Rover devrait être conservée malgré le moteur électrique. Parmi les caractéristiques mentionnées figurent une profondeur de flottaison allant jusqu’à 900 millimètres ainsi que la capacité à gravir des pentes de jusqu’à 45 degrés en mode single-pedal.
Batterie de 118,5 kWh, 800 volts et temps de charge de 22 minutes
La batterie haute tension a une capacité de 118,5 kWh et fonctionne à une tension de 800 volts. Le Range Rover utilise une conception dite double-stack, dans laquelle les cellules de batterie sont disposées en deux niveaux. Cette structure est complétée par une fonction de charge séparée. Le fabricant ne précise pas dans son communiqué quelle est la puissance maximale de charge en courant continu que peut atteindre le véhicule.
Dans des conditions adéquates, la batterie devrait pouvoir être rechargée de 10 à 80 % en environ 22 minutes grâce à une borne de charge rapide. En dix minutes, il serait possible d’ajouter suffisamment d’énergie pour parcourir 220 kilomètres supplémentaires selon les normes WLTP. Selon le fabricant, ces valeurs s’appliquent à une température ambiante de 23 degrés Celsius, avec la vitesse de charge maximale et le préchauffage de la batterie activé au préalable. Dans la vie quotidienne, le temps de charge et l’autonomie ainsi reconstituée peuvent donc varier en fonction, entre autres, de la température, du niveau de charge et des capacités de la borne utilisée.
La autonomie selon le WLTP est estimée à jusqu’à 600 kilomètres pour le Range Rover. Pour le Range Rover SWB EV450 AWD, l’entreprise indique une consommation électrique combinée de 23,0 kWh par 100 kilomètres. Pour le SWB EV550 AWD, ce chiffre est de 23,2 kWh par 100 kilomètres, tandis que la version longue à quatre places du EV550 AWD affiche 23,4 kWh par 100 kilomètres. Ces valeurs sont basées sur des essais conformes aux exigences légales WLTP. L’autonomie réelle dépend, entre autres, de la vitesse, de la température extérieure, du style de conduite, du terrain, du chargement, de l’utilisation des systèmes du véhicule et de l’état de la batterie.
Équipements
Gestion thermique et suspension pour route et tout-terrain
La batterie située sous le plancher du véhicule abaisse le centre de gravité du SUV. Associée à un système de suspension pneumatique à deux chambres, elle doit améliorer la dynamique de conduite sans compromettre les capacités tout-terrain. Selon Range Rover, lors des essais physiques, les prototypes auraient parcouru une distance équivalente à 38 tours du monde. S’y ajoutent plus de 250 000 heures d’essais virtuels. Le communiqué ne mentionne pas les résultats indépendants de ces essais.
Une particularité du système de propulsion électrique est le mode à pédale unique. Dans ce mode, le véhicule ralentit en relâchant la pédale d’accélération grâce à la récupération d’énergie, ce qui lui permet de récupérer une partie de son énergie cinétique. Range Rover a également conçu cette fonction pour les déplacements tout-terrain à faible vitesse, afin que le conducteur puisse maîtriser des sections difficiles sans devoir constamment alterner entre la pédale d’accélération et celle de frein.
Design reconnaissable avec des ajustements aérodynamiques
Sur le plan esthétique, la version électrique s’inspire fortement des modèles actuels de Range Rover. Parmi les modifications figurent un pare-chocs avant optimisé aérodynamiquement, des jantes adaptées ainsi qu’un plancher spécialement aménagé. Ces mesures visent principalement à réduire la résistance de l’air lors des trajets autoroutiers, ce qui améliore l’autonomie. La conception du pare-chocs avant fermé dépend du marché concerné. Les versions SV conservent leur propre design de pare-chocs ainsi que leurs jantes exclusives de 22 pouces.
La gamme de marché comprend une première édition curatée. Pour celle-ci, on peut choisir parmi les teintes Belgravia Green, Santorini Black et Varesine Blue. À l’intérieur, on trouve notamment le nouveau cuir synthétique Light Cloud Ultrafabrics PU ainsi que des tissus de Kvadrat. Range Rover prévoit de fournir davantage d’informations sur l’équipement de série, les options et les prix des différentes versions via son site internet allemand.
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