Le Range Rover utilisera ses voitures électriques pour résoudre l’un de ses problèmes récurrents : la fiabilité.
Land Rover est en plein cœur de ce qui est probablement la plus grande transformation de son histoire. Son catalogue de modèles a été divisé en quatre marques distinctes (Discovery, Defender, Range Rover et Freelander) dans le cadre de la stratégie « House of Brands » du groupe JLR (Jaguar Land Rover) ; de plus, l’entreprise a entamé la électrification de sa gamme avec le lancement récent du Range Rover Sport Electric et du Range Rover Electric.
Commencer l’électrification de Land Rover par le Range Rover est tout à fait logique, car il s’agit de sa marque phare, la plus luxueuse (et donc la plus chère) de son portefeuille. Après l’arrêt de la production de l’Evoque et du Velar, tous les modèles commercialisés par Range Rover (GT, Sport et Range Rover) disposeront de versions électriques.
Martin Limpert, directeur général de Range Rover, souligne que l’électrification permettra à l’entreprise anglaise de surmonter l’un des obstacles qui l’ont freinée par le passé : son image de faible fiabilité. « Je pense toujours qu’il s’agit d’un écart que nous devons combler, mais cet écart se réduit progressivement ». Selon cet dirigeant, l’Étude de qualité initiale de JD Power (qui analyse les problèmes rencontrés pendant les premiers 90 jours de possession) montre que Land Rover est passé de la 21e place en 2025 à la 10e place en 2026.
En ce qui concerne la rationalisation de la gamme, Limpert ne cache pas que Range Rover cherchera à monter d’un échelon en supprimant ses modèles les plus petits et les moins chers. « Sans aucun doute, nous voulons que Range Rover évolue vers le segment de luxe moderne. Les Range Rover Evoque et Velar coexisteront jusqu’en 2027, mais il n’est pas un secret que dès lors nous nous concentrerons sur les trois autres modèles ».
Le Range Rover GT est la dernière nouveauté de la marque
Le système de propulsion développé pour les Range Rover Sport Electric et Range Rover Electric est exactement le même : les deux véhicules disposent de deux moteurs électriques (un par essieu), qui délivrent une puissance de 449 chevaux ou 551 chevaux selon la version choisie, tandis que leur énorme batterie d’une capacité de 118,5 kWh leur confère une autonomie de 600 km selon le WLTP et de 609 km selon le WLTP respectivement.
On peut s’attendre à ce que cela reste inchangé dans le nouveau Range Rover GT, qui repose sur la même plateforme (la multiénergie EMA). Néanmoins, il améliorera probablement de manière significative l’autonomie de ses prédécesseurs, car il s’agit d’un véhicule beaucoup plus bas et plus aérodynamique ; en fait, plutôt que d’un SUV, on parle d’une sorte de crossover aux accents de grand tourisme.
Le GT devrait devenir le nouveau modèle d’entrée de gamme de Range Rover une fois que les Evoque et Velar cesseront d’être produits. Il s’agira du Range Rover le plus orienté vers la conduite sur route à ce jour, bien qu’on s’attende à ce qu’il conserve certaines capacités tout-terrain. Son principal rival sera le Porsche Cayenne Coupé Electric.
Source | Auto Express