« Nous voulons rester indépendants ». Le PDG de Renault refuse de partager ses usines européennes avec des groupes chinois

François Provost, PDG du Groupe Renault, a clairement indiqué lors du Salon de l’automobile de Paris qu’il souhaite préserver l’indépendance de l’entreprise sur le marché européen. Malgré sa relation de plus en plus étroite avec le géant chinois Geely, l’entreprise au losange ne compte pas utiliser ses usines sur le Vieux Continent pour fabriquer des véhicules de tiers... sauf si celles-ci emploient leur technologie, comme c’est le cas pour les Mitsubishi Eclipse Cross et Nissan Micra, basés respectivement sur les Scénic et R5.

Actuellement, Renault et Geely possèdent une entreprise commune (Horse) chargée du développement et de la production de moteurs à combustion interne ainsi que de systèmes hybrides. De plus, Renault produit des véhicules pour le groupe chinois dans ses usines de Curitiba (Brésil) et Busan (Corée du Sud), et commercialise même certains modèles (Grand Koleos, Filante) basés sur des produits de ses partenaires.

Cette stratégie ne sera pas reproduite en Europe, le plus grand marché de Renault. Bien que d’autres acteurs locaux offrent leur capacité de production excédentaire aux constructeurs chinois, les usines européennes de Renault fonctionnent actuellement à plus de 85 % de leur capacité, il n’y a donc pas de place pour une telle collaboration. L’entreprise souhaite conserver son indépendance et n’acceptera que des partenaires utilisant une technologie développée par Renault.

C’est là le fondement de son accord récent avec Ford : les prochains Fiesta et EcoSport seront basés sur les modèles R5 et R4, fabriqués par Renault dans ses usines de Douai et Maubeuge. Ford se contentera de redessiner leurs carrosseries pour les différencier des modèles originaux et d’apporter des ajustements reflétant l’esprit de la marque. Mais en dessous, il n’y aura aucun changement par rapport à leurs homologues français.

Renault souhaite que ses prochains véhicules électriques soient tout aussi rentables que les modèles hybrides

« En Europe, nous voulons rester indépendants. Nous voulons prouver qu’un constructeur automobile européen peut développer des véhicules en deux ans et rester à l’avant-garde des technologies actuelles, tant dans la chaîne de valeur des véhicules électriques que dans le logiciel ».

Bien que le récent Twingo ait été développé en deux ans avec l’aide d’ingénieurs chinois, on s’attend à ce que les futurs projets de Renault adoptent ce nouveau standard de deux ans. Pour y parvenir, la moitié des ingénieurs de l’entreprise a été formée à de nouvelles disciplines (batteries, logiciel, électronique...).

Provost admet que les voitures électriques restent en moyenne moins rentables que les voitures thermiques ; cependant, les Twingo, R5 et R4 ont atteint un taux de marge bénéficiaire supérieur à celui des Mégane et Scénic. L’objectif est que leur prochaine génération de modèles électriques atteigne un niveau de rentabilité similaire à celui de leurs modèles hybrides. Enfin, le dirigeant souligne la nécessité de créer une chaîne de valeur européenne complète incluant l’extraction et le raffinage des matières premières nécessaires à la fabrication des batteries.

Source | ecomento