Combien de temps dure une voiture électrique ? Angelo a vendu sa i-MiEV de 2011, après 15 ans et 149 000 km.
La voiture électrique a une durée de vie courte : les batteries se détériorent d’année en année, leur remplacement est coûteux et, avec la diminution de l’autonomie, le véhicule devient difficile à revendre car sa valeur diminue. C’est le raisonnement classique de ceux qui voient avec scepticisme la mobilité zéro émission. Cependant, l’histoire d’Angelo Musumarra raconte une autre réalité. Il vient de vendre une Mitsubishi i-MiEV immatriculée en 2011, à l’aube de la voiture électrique moderne. Nous l’avons interviewé et il raconte son histoire à la fin de cet article.
La durée de vie de l’i-MiEV est similaire à celle des voitures thermiques, voire elle dépasse les 13 ans.
Angelo, journaliste de profession, avait acheté la i-MiEV d’occasion en octobre 2020 (il nous a raconté son histoire ici) et, en six ans, il en a parcouru 43 000 kilomètres de plus, portant le total à plus de 149 000 km. En 2025, il a dû subir l’intervention la plus importante dans l’histoire de cette voiture : la régénération de la batterie, pour un coût d’environ 1 700 euros. Et il l’a vendue il y a quelques jours, après 15 ans d’utilisation et 149 000 km parcourus, des chiffres parfaitement en accord avec ceux des voitures italiennes. En effet, l’âge moyen du parc automobile national est d’environ 13 ans, tandis qu’une voiture parcourt en moyenne de 140 000 à 160 000 km au cours de sa durée de vie utile. Bref, malgré une technologie désormais obsolète et une autonomie qui ferait sourire aujourd’hui la i-MiEV d’Angelo, elle a prouvé pouvoir avoir une durée de vie comparable à celle de n’importe quelle voiture à essence ou diesel. Et, surtout, elle conserve encore un
valeur sur le marché d’occasion.
Dans la vidéo, Angelo retrace l’histoire de cette voiture que certaines administrations publiques ont achetée il y a 15 ans. «Le 27 mai 2011, l’Agence régionale pour l’environnement de la Vallée d’Aoste a mis en service sa première voiture 100 % électrique : une i-MiEV, qu’elle utilise encore aujourd’hui. Le communiqué mentionnait une autonomie d’environ 150 km et un temps de charge complet en 6 heures avec une prise domestique normale. Par la suite, j’ai retrouvé cette voiture à plusieurs reprises dans le concessionnaire Citroën d’Aoste, sous la version C-Zero : c’est toujours la même voiture, la “Czimion”, comme l’appellent les Français : Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero et Peugeot iOn. Seuls les logos et la couleur de l’intérieur changent».
En 2020, l’achat de la i-MiEV de l’ancienne Police locale de Quartu Sant’Elena
«J’ai suivi le marché de novembre 2019 à août 2020, avec un budget maximum bien défini. J’avais même envisagé d’en acheter une en Corse. En octobre 2020, j’ai trouvé une i-MiEV de 2011 chez un revendeur à Vignate, dans la région de Milan : ancienne Police locale de Quartu Sant’Elena, 106 000 km au compteur, pour 6 400 euros. Par rapport aux modèles français similaires, j’ai choisi la Mitsubishi également pour sa marche «B», qui renforce le freinage régénératif.»
C’est le choix d’Angelo, qui déclare fièrement : « Nous sommes devenus une “famille électrique”. En février 2024, nous avons revendu notre AX et acheté une MG4 que nous utilisons pour les longs voyages. À l’époque, nous avions également envisagé une Twingo électrique neuve, mais on nous en demandait 24 000 euros. Aujourd’hui, la Twingo d’occasion suffit même pour les voyages de moyenne distance. En novembre 2025, mon fils a acheté une Zoe après avoir lui aussi conduit une MiEV. »
Bien, mais « la MiEV m’a appris à conduire un véhicule électrique : planifier, lire les données, respecter les limites d’une batterie de petite capacité. Aujourd’hui, avec la Twingo et la MG4, tout semble facile, mais c’est justement parce que j’ai d’abord appris avec elle. »
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