Avis sur le Qronge X1 Spark L : une alternative à la Sur-Ron Light Bee à 1 299 $ sacrifie-t-elle trop d’aspects essentiels ?

Si vous arrivez tard dans le monde des e-moto pour adolescents en banlieue, nous avons passé ces derniers mois à examiner le marché en plein essor des concurrents bon marché de type Sur-Ron. Bien que nous puissions tous débattre des questions de sécurité et de légalité liées à ces véhicules, la réalité est qu’ils sont incroyablement populaires et utiles pour ceux qui se déplacent dans leurs quartiers et chemins secondaires, et qui sont à l’aise pour atteindre des vitesses de 40 mph ou plus. C’est là que fait son entrée le Qronge X1 Spark L, à un prix abordable de 1299 dollars.

Qronge a passé les dernières années à se forger une réputation de la même manière que la plupart des marques de vélos électriques bon marché : en proposant des prix deux ou trois fois inférieurs à ceux de la concurrence établie, dans l’espoir que les compromis ne se fassent sentir qu’après la fin de la période de garantie. Le X1 Spark L représente la tentative de l’entreprise dans le segment des « mini-vélos électriques tout-terrain » créé par Sur-Ron, auquel se sont depuis ajoutées Talaria, Segway et une douzaine de marques issues d’Amazon. Cependant, à 1 299 dollars, il est positionné directement face à des vélos coûtant trois à quatre fois plus cher — donc la vraie question n’est pas de savoir s’il est amusant à utiliser dans un parking, mais plutôt s’il résiste à un usage réel sur des sentiers et si les spécifications indiquées sont exactes.

Pour nous, au cours du dernier mois, c’est principalement été une agréable surprise.

Le X1 Spark L utilise le même système de transmission que le plus petit X1 Spark M (ainsi que le HeyBike Villan/Yozma IN 10Pro) : un moteur mid-drive atteignant 4 500 W en puissance maximale, censé produire un couple de 283 Nm, alimenté par une batterie de 60 V et 28,8 Ah (1 728 Wh). Le modèle L dispose de roues de 17″/14″ au lieu des 14″/12″ du modèle M, d’un accélérateur à rotation complète et d’une chaîne 420H plus résistante — une amélioration logique compte tenu du couple important que doit absorber un système de transmission économique. Qronge affirme une vitesse maximale de 50 mph et une autonomie allant jusqu’à 60 miles. Comme les lecteurs d’Electrek le savent déjà, ces chiffres sont extrêmement « optimistes » ; en usage réel avec un utilisateur pesant 200 livres, on peut s’attendre à des vitesses supérieures à 40 mph et une autonomie d’environ 30 miles. Qronge précise que leur chiffre d’autonomie de 60 miles correspond à une vitesse de seulement 12,5 mph, et que l’autonomie sera la moitié de ce chiffre — soit 30 miles — à une vitesse de 22 mph (!!) ; avec l’accélérateur à fond, elle n’atteindra que 21 miles. Je pense qu’il s’agit là d’honnêteté brutale, même si je ne sais pas…

Avez-vous déjà vu un pilote de e-Moto ralentir à 12 mph ?

Où il est véritablement compétitif

Le couple et les performances en montée ne sont pas seulement un argument marketing. Plusieurs testeurs indépendants ont constaté la même chose, et je peux le confirmer : des pentes raides et instables qui font caler les motos économiques peu puissantes n’ont pas ralenti celle-ci, et le moteur lui-même est physiquement plus grand que celui de la Sur-Ron Light Bee X, avec laquelle il est évidemment comparé. Pour une moto coûtant environ un tiers de la Sur-Ron, c’est un avantage réel, et non juste un argument marketing… à condition que la taille soit le facteur le plus important.

La chaîne résistante 420H est un choix de spécifications modestes, mais c’est précisément ce genre de détail qui montre si une équipe d’ingénierie pense déjà au-delà de la date de lancement. Un moteur de 4 500 W transmettant du couple via une chaîne standard 420 est sujette à des défaillances dues à l’usure ; Qronge a apparemment anticipé ce point de défaillance.

Des compromis pour atteindre 1299 $

Le chargeur 2A représente un compromis typique, permettant d’économiser environ 50 $ par rapport à une option plus rapide de 4-6 A. Nous l’acceptons sur cette e-moto car vous pouvez toujours le mettre à niveau par vous-même, ou peut-être que 30 miles/jour suffisent pour vos besoins de conduite. Cependant, attendez-vous à des temps de charge plus longs avec la Qronge par rapport aux e-motos haut de gamme.

Le siège n’est pas confortable, et j’avais l’habitude de mettre une serviette sous mes fesses pour les longs trajets. Pour des personnes comme mon adolescent qui n’a pas de problèmes de dos, ce n’était même pas à considérer, donc l’expérience variera selon les individus.

La finition est conforme à ce que l’on peut attendre d’une e-moto à 1299 $. Il a fallu un marteau pour insérer l’un des boulons. Certains vis ne semblaient pas avoir de filetage correct, et des pièces comme le amortisseur arrière ont nécessité du temps pour être assemblées. Cependant, la moto a fini par être bien montée, et ces quelques minutes supplémentaires d’assemblage ne sont plus qu’un souvenir lointain.

Le plus gros problème, qui mérite selon moi une réflexion approfondie, c’est que les leviers de frein sont très économiques. En réalité, ils fonctionnent bien, mais la portée limitée ainsi que l’impossibilité d’utiliser un seul doigt restreignent fortement leur utilité. Nous n’avons rencontré aucun problème, et le système hydraulique a fonctionné correctement pendant le mois de test, mais c’est un aspect que je ne suis pas prêt à sacrifier.

Qronge X1 Spark L — Fiche technique complète

Prix : 1 299,99 $ (prix de vente suggéré : 1 899,99 $)

Moteur et batterie

Spécifications

Valeur

Type de moteur

Moteur central

Puissance maximale

4 500 W

Couple maximal

283 Nm

Batterie

60V 28,8 Ah (1 728 Wh), amovible

Chargeur

67,2 V, 2,0 A

Vitesse maximale annoncée

50 mph

Autonomie maximale annoncée

60 miles

Modes de conduite (selon le fabricant)

Mode

Vitesse moyenne

Autonomie

Couple

Eco

12,5 mph

jusqu’à 60 mi

110 Nm

Sport

22 mph

jusqu’à 30 mi

185 Nm

Turbo

50 mph

jusqu’à 21 mi

283 Nm

Châssis et transmission

Spécification

Valeur

Essieux/pneus

Avant 17″×2,8″, Arrière 14″×3,5″

Pignon

Pignon moulé 420-53T, chaîne résistante 420H

Freins

Disques hydrauliques doubles, rotors de 200 mm×3 mm

Suspension avant

Comportement de 150 mm

Suspension arrière

Comportement de 75 mm

Gaz

Tour complet

Selle

En cuir

Phare

Intégré (contre un accessoire supplémentaire pour la finition M)

Dimensions et adaptation

Spécifications

Valeur

Poids

146 lbs

Capacité de charge maximale

350 lbs

Plage de taille du pilote

4’7″–6’3″

Longueur totale

65″

Embase des roues

45″

Hauteur du siège (min)

29″

Hauteur des poignées

26″

Garantie / Support

Garantie de 1 an, délai de retour de 15 jours, livraison gratuite, assemblage partiel en usine requis.

Opinion d’Electrek :

Le Qronge X1 Spark L semble être une alternative économique sérieuse dans la catégorie des mini-moto tout-terrain de style Sur-Ron — à condition d’accepter que le terme « économique » signifie des composants parfois de qualité variable, des freins limités et un siège que vous devrez probablement remplacer en tant qu’adulte, ainsi que de déduire environ la moitié de la portée annoncée avant même de monter dessus.

Curieusement, malgré tout ce qui a été dit et fait, cette moto s’est en réalité très bien comportée et reste l’une de nos préférées dans la catégorie budget. Ses roues plus grandes, de 14/17 pouces, la placent au-dessus de la catégorie Tuttio/Yozma/Heybike 14/12, ce qui explique son prix élevé ; donc si votre budget n’atteint pas près de 2000 dollars, je vous conseille de l’acheter. C’est aussi une moto plutôt jolie, et je peux la recommander à condition que les réserves mentionnées ci-dessus ne soient pas décisives.

Si vous êtes arrivé jusqu’ici, le code de réduction « electrek » offre une remise de 50 dollars, faisant baisser le prix à 1249 dollars.