Essai d’autonomie des voitures électriques les moins chères jusqu’à épuisement de la batterie

Pendant des années, l’autonomie homologuée a été la valeur le plus souvent utilisée pour comparer les voitures électriques. En théorie, il suffit de se référer à la valeur WLTP pour savoir quelle distance chaque modèle devrait parcourir, bien que ces chiffres puissent varier dans la réalité.

Afin de voir jusqu’où peuvent aller certains des plus petits et abordables modèles électriques du marché, la chaîne britannique Carwow a rassemblé huit modèles économiques et les a fait fonctionner jusqu’à épuisement de leur batterie. L’expérience a été menée avec tous les véhicules chargés à 100 %, l’air conditionné en marche et à des vitesses autorisées, par une journée où les températures atteignaient près de 33 degrés.

Le résultat révèle plusieurs surprises, surtout parce que l’autonomie homologuée ne permet pas toujours de déterminer quel véhicule ira le plus loin dans des conditions réelles.

Huit voitures électriques et une épreuve jusqu’à épuisement de la batterie

Le groupe était composé du Microlino, du Honda Super-N, du Dacia Spring, du Leapmotor T03, du Citroën ë-C3, du Fiat Grande Panda, du BYD Dolphin Surf et du Hyundai Ioniq. Il s’agit de voitures très différentes les unes des autres, bien que toutes partagent une taille réduite et une conception principalement destinée à l’usage urbain, se caractérisant par des prix plus ou moins abordables.

Le Microlino était le plus particulier du groupe. Ce quadricycle électrique dispose d’une porte avant, d’un moteur de 17 ch et d’une batterie allant jusqu’à 15 kWh. Son autonomie homologuée pour cette configuration est d’environ 183 kilomètres. Au cours de l’épreuve, il a réussi à parcourir 185 kilomètres, mais avec un avantage important : sa vitesse maximale, de 90 km/h, est inférieure à celle des autres.

Le Honda Super-N dispose quant à lui d’une batterie de 29,6 kWh et d’un moteur qui développe 64 ch, bien qu’il puisse atteindre 95 ch en utilisant le mode Boost. Son autonomie WLTP est de 206 kilomètres. Lors du test, il a parcouru 195 kilomètres, se rapprochant considérablement de cette valeur officielle.

Le Dacia Spring utilisé dans le test était une version antérieure au modèle mis à jour, avec 65 ch et une autonomie homologuée d’environ 225 kilomètres. Son résultat final a été de 198 kilomètres. Ce qui est intéressant, c’est qu’une fois l’autonomie indiquée par la voiture arrivée à zéro, elle a continué d’avancer sur plusieurs kilomètres, réduisant progressivement sa puissance jusqu’à s’arrêter complètement.

Le Leapmotor T03 a également dû faire face à la même situation. Sa batterie de 37,3 kWh et son moteur de 95 ch lui permettent d’atteindre une autonomie d’environ 266 kilomètres. Cependant, lors de ce test, il n’a atteint que 225 kilomètres, en raison d’une diminution progressive de la puissance dès que l’énergie commençait à manquer. Le T03 se distinguait en outre par son équipement et par un intérieur bien plus complet que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu de ses dimensions.

Dans le cas du Citroën ë-C3, l’autonomie mesurée était de 275 kilomètres, contre environ 320 kilomètres annoncés. Ce véhicule s’est distingué lors du test grâce à sa suspension et au fait qu’il donnait l’impression d’être plus grand, bien qu’il ait également été parmi ceux qui présentaient la consommation la plus élevée.

Le Fiat Grande Panda partage une grande partie de sa technologie avec le Citroën, y compris une batterie de 44 kWh et un moteur de 83 kW, équivalant à 113 ch. Fiat annonce une autonomie allant jusqu’à 320 kilomètres selon le cycle WLTP, et lors de l’épreuve il a atteint 325 kilomètres avant de s’arrêter. En d’autres termes, il a légèrement dépassé la valeur officielle dans ces conditions précises.

Un autre modèle en vedette était le BYD Dolphin Surf, équipé dans cette version d’une batterie de 43,2 kWh et de 88 ch. L’autonomie homologuée atteint environ 322 kilomètres, tandis que lors de l’épreuve il a atteint 299 kilomètres. De plus, le véhicule a maintenu une efficacité énergétique assez élevée tout au long du trajet.

Cependant, le modèle qui a parcouru le plus de kilomètres avant d’épuiser son énergie est le Hyundai Ioniq 5. La version dotée de la plus grande batterie peut atteindre une autonomie WLTP allant jusqu’à 369 kilomètres, et lors de ce test, elle a atteint environ 341 kilomètres. Même après que l’indicateur ait montré zéro kilomètre d’autonomie restant, le véhicule a continué à avancer pendant un certain temps avant de perdre en puissance et de s’arrêter.

Le résultat global donne une image plutôt intéressante. Le Hyundai Ioniq a parcouru 341 kilomètres, le Fiat Grande Panda 325, le BYD Dolphin Surf 299, le Citroën ë-C3 275, le Leapmotor T03 225, la Dacia Spring 198, la Honda Super-N 195 et le Microlino 185 kilomètres.

Si, au lieu de regarder la distance absolue, on compare chaque résultat à son autonomie homologuée, la situation change. Le Fiat Grande Panda a atteint 102 % de sa valeur officielle, tandis que le Microlino a atteint 101 %. Le Hyundai Ioniq et la Honda Super-N se sont arrêtés autour de 95 %, le BYD Dolphin Surf à 93 %, la Dacia Spring à 88 %, le Citroën ë-C3 à 86 % et le Leapmotor T03 à 85 %.

Un autre fait intéressant : le Microlino a affiché la meilleure efficacité du groupe, avec environ 12,4 kilomètres par kWh. Cependant, il faut faire attention à la comparaison, car ce petit quadricycle était limité à environ 90 km/h, tandis que les autres pouvaient atteindre une vitesse d’environ 113 km/h. À haute vitesse, cette différence a un impact énorme sur la consommation.

Parmi les voitures conventionnelles, le BYD Dolphin Surf et le Dacia Spring ont obtenu environ 7,7 kilomètres par kWh, tandis que le Citroën ë-C3 s’est situé autour de 5,3 kilomètres par kWh.

Cette épreuve a également permis de vérifier ce qui se passe lorsque la batterie atteint réellement ses limites. Certains modèles ont réduit progressivement leur puissance et ont encore permis de parcourir plusieurs kilomètres après avoir affiché zéro kilomètre d’autonomie. D’autres se sont arrêtés plus rapidement. Le Fiat Grande Panda, par exemple, s’est immobilisé à très courte distance d’un point de charge, tandis que le Citroën ë-C3 a nécessité une assistance après n’avoir pas pu initialement commencer à se recharger sur le chargeur auquel il a été conduit.

Il convient de se rappeler que ce n’est pas un test en laboratoire ni une mesure universelle de l’autonomie. Il s’agit d’un test spécifique, dans des conditions déterminées : températures élevées, circulation principalement sur autoroutes, et huit voitures conduites jusqu’à épuisement de l’énergie. Le résultat peut varier en fonction de la température, de la vitesse, des pneus, du chargement ou de l’utilisation de la climatisation.

Néanmoins, cette expérience permet de mettre en perspective les chiffres officiels. La voiture ayant la plus grande autonomie homologuée n’consomme pas nécessairement moins, tandis que celle affichant un chiffre plus modeste peut se rapprocher davantage de cette valeur dans certaines conditions.

Modèle

Autonomie WLTP

Autonomie en test

Ecart par rapport au WLTP

Batterie

Hyundai Ioniq

369 km

341 km

95%

49 kWh

Fiat Grande Panda

320 km

325 km

102%

44 kWh

BYD Dolphin Surf

322 km

299 km

93%

43,2 kWh

Citroën ë-C3

320 km

275 km

86%

44 kWh

Leapmotor T03

266 km

225 km

85%

37,3 kWh

Dacia Spring

225 km

198 km

88%

26,8 kWh

Honda Super-N

206 km

195 km

95%

29,6 kWh

Microlino

183 km*

185 km

101%

15 kWh