ProLogium a lancé la production de batteries à état solide. 381 Wh/kg, c’est beaucoup ; 0,5 GWh, c’est pour l’instant peu.

ProLogium de Taïwan a annoncé le lancement d’une production en série de cellules entièrement à état solide dans son usine de Taoyuan. Cette entreprise, soutenue par Mercedes, mentionne une grande cellule de type pouch d’une capacité de 185,4 Ah, avec une densité énergétique de 381 Wh/kg et une capacité de charge de 5 à 80 % en moins de 10 minutes.

Sur le papier, ces performances sont supérieures à celles des cellules NCM typiques et nettement meilleures que celles des cellules LFP. Cependant, l’échelle de production initiale reste modeste.

Qu’est-ce que ProLogium produit déjà ?

La cellule Generation 3.5 Lithium Ceramic Battery, de grande taille en format pouch, est déjà entrée en production. Selon les tests du TÜV allemand, elle atteint une densité énergétique de 381 Wh/kg et 903 Wh/l.

Cela représente environ 30 % de plus que les cellules NCM typiques utilisées aujourd’hui dans les véhicules électriques, dont la densité énergétique se situe généralement autour de 300 Wh/kg par cellule. À titre de comparaison, les cellules LFP se situent généralement entre 150 et 200 Wh/kg. Auparavant, Donut Lab avait promis 400 Wh/kg, mais il s’agissait là encore davantage d’une déclaration que de quelque chose qui sort réellement de la chaîne de production.

ProLogium ajoute également un autre point important, à savoir la distinction formelle entre les véritables batteries all-solid-state et celles contenant un électrolyte liquide en petite quantité. UL Solutions a testé la grande cellule de cette entreprise selon la nouvelle méthode chinoise GB/T 43568-2026, introduite en juillet.

Lors du test, la cellule a été maintenue pendant 6 heures dans le vide à une température constante de 120 degrés Celsius. La perte de masse a été inférieure à 0,05 %, contre une limite de 0,5 % permettant d’identifier le produit comme une batterie all-solid-state. C’est là un résultat concret, et non juste un slogan.

La cellule Gen 3.5 elle-même utilise un électrolyte solide composite et un séparateur en céramique doté d’une structure edge-frame propre. Il s’agit d’une isolation supplémentaire aux bords des électrodes afin de limiter les effets des microfissures et d’améliorer l’étanchéité.

Chargement, sécurité et capacité de production

L’entreprise rappelle également les caractéristiques de la cellule plus ancienne de génération 3. Celle-ci doit pouvoir atteindre de 5 à 80 % de charge en 8,5 minutes. Le fabricant affirme aussi que la cellule ne prendra pas feu même en cas de perforation, à une température allant jusqu’à 170 degrés Celsius ou en cas de surtension deux fois supérieure à la valeur nominale. Impressionnant. Nous attendons maintenant des données similièrement solides pour la génération 3,5 dans un contexte d’utilisation réelle.

La capacité de production initiale de l’usine de Taoyuan est de 0,5 GWh par an. Cela suffit pour environ 6 000 packs de traction d’une capacité de 80 kWh. Selon les normes du secteur des véhicules électriques, c’est peu.

Cependant, les ambitions sont plus grandes. L’usine à Taïwan devrait doubler sa production d’ici 2030. Une deuxième usine est en construction à Dunkerque, en France, et devrait commencer avec une capacité de 4 GWh par an, pour atteindre un maximum de 44 GWh. Son démarrage est prévu pour 2028, avec une augmentation continue de l’échelle jusqu’en 2030.

Le ProLogium annonce également l’arrivée de la génération 4 avec un système d’électrolyte superfluidifié complètement inorganique. Les promesses sont doubles : une charge encore plus rapide et de meilleures performances à basse température. Ce qui est le plus intéressant, c’est que le passage de la génération 3,5 à la génération 4 ne nécessitera que le remplacement de 10 % du matériel des lignes de production. Si cela se confirme, le coût d’adoption de cette nouvelle chimie pourrait être inférieur à la normale.

Pour l’Europe, un seul chiffre est aujourd’hui crucial : 2028. C’est alors que la France devrait démarrer sa première grande production proche de notre marché. Préférez-vous croire aux 381 Wh/kg ou vous concentrez-vous avant tout sur ces modestes 0,5 GWh au démarrage ?

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